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从山巅跌落谷底，再从谷底爬至半山腰，然后又再次滑落，大抵就是各家外企在这个庚子年的春天里上演的“励志剧”。

新冠肺炎的蔓延，让不少外企都高度聚焦中国疫情演变，反倒忘了自家后院。3月2日，据路透社消息，宝马慕尼黑总部的一名员工冠状病毒检测呈阳性，致约150名可能接触患者的员工在家自我隔离14天。

在此之前，2月28日，据路透社报道，现代汽车工会发言人证实，公司韩国蔚山第二工厂的一位员工新冠肺炎病毒测试呈阳性，蔚山第二工厂目前已停产。

不到一周，接连两家车企被曝出大范围的停工、隔离，该如何在此次战“疫”中自救，未来又将会发生什么样的一连串化学反应，或许比原来车市酣战里的热闹更能左右未来的车市格局。

现代工厂：复工又停工

如果说最近心情最为复杂的车企是谁，恐怕当属现代集团了。

2月7日，现代汽车所有韩国工厂因为来自中国零部件供应的短缺而宣布暂时停产；

2月19日，由于来自中国零部件供应情况并未完全好转，现代汽车韩国部分工厂在复工两天后再次宣布暂时停产；

2月23日，现代公司零部件供应商瑞金工业公司的一家工厂的工人在家中死亡，同时该工人新冠肺炎病毒测试呈阳性，随后该工厂关闭（26日重新开放）；

2月24日，现代汽车蔚山第四工厂于宣布暂时停产；

2月28日，公司韩国蔚山第二工厂的一位员工新冠肺炎病毒测试呈阳性，蔚山第二工厂目前已停产。

消息一经发出，现代汽车股价下跌逾5%，而大盘下跌3.3%，剧情演变之快，恐怕连现代自己都没想到。对此，有网友戏称：“中国没复工，我睡不着；中国复工了没员工，我睡不着；我家厂子关了，我可以睡死了。”

说笑归说笑，“睡不着”的问题虽然只是网友调侃，但也从侧面也透露出现代集团满满的焦虑。

都说巧妇难为无米之炊，如今的现代又何况不是？由于近些年，现代来对中国的依赖程度大幅上升，庞大的产能在中国生根，零部件制造商自然也是紧跟其后，扛起生产大旗，一心一意“薅羊毛”，建立起了几乎完整的生产体系。

一个极具分量的数据是，中国的零部件供应占现代集团采购量的80%以上。没有了中国零部件供应商，仅剩20%的零部件该如何支撑起如此庞大的现代集团？恐怕现代现在也很懊恼，为什么当时要将绝大部分的鸡蛋都放在中国。

尽管以往的经验和各路专家都在不断强调，疫情之后，车市的混乱竞争会逐步回归原位，但却没人告诉我们在不断增加的疫情假期中该如何生存。以陷入冰点的现代来说，相较于百亿资金的流失，更应该恐惧的是，自己如此受制于人且集中的“鸡蛋”未来该如何转变。

截至当地时间2日16时，韩国境内新冠肺炎累计确诊病例增至4335例，较前一天16时新增599例，已然成为全球除中国以外感染人数最多的国家，并还有不断扩大之势，雷同武汉的“暂停模式”恐怕也已经在路上了。

常年待在“温水”里的现代，鸡蛋可能会碎的更厉害。

宝马集团：不影响日常运营

比起现代大面积碎掉的鸡蛋，宝马目前的处境还算是“友好”。

3月2日，宝马慕尼黑总部一名员工的新型冠状病毒检测呈阳性后，该公司已经通知慕尼黑大约150名可能接触患者的员工在家自我隔离14天。同时，宝马新闻发言人表示研发中心办公室将进行消毒处理，但并不会影响集团的日常运营。

和现代集团没什么不同，宝马不管是想要逆势上涌，还是想要正常工作，都需要回答同一个问题：如何做好防疫工作。从现有消息来看，我们所能查到的宝马防疫工作仅为“居家隔离”“消毒”，其他更为精准深入的防疫活动尚不得而知。

实际上，单以德国的实际情况来说，宝马的“不影响日常运营”似乎也难以维持很久。

在欧盟的人员自由流动政策下，意大利的疫情暴发波及了欧洲多国，其中，与其仅邻800多公里的德国成为受影响最深的国家之一。截至当地时间3月3日上午10时，德国新冠肺炎确诊病例升至188例，而宝马总部所在的的拜仁州上周末已有13例新确诊病人。

宝马真的不慌吗？

回观中国市场，和天天哭嚎自己日亏4个亿的奔驰相比，不谈亏算反而前后共捐款3000万的宝马是真的稳得住。一份来自华晨宝马经销商的文件显示，由于受到疫情的影响，宝马沈阳工厂3月和4月配额订单将被取消。同时，已有多家宝马经销商称即日起受影响的车型将减少终端优惠，执行新报价。

没有将鸡蛋都放在一个篮子里，对于疫情的理解不同，姿态自然不同。此番动作，宝马不论是处于营销的考虑，让经销商调整库存减压，还是从市场行为出发，工厂产量不足致使终端价格优惠回调，都是一次准确的市场研判。

跳出常规操作的宝马，反将一军。

从客观来说，突如其来的疫情吹开了蒙在车市发展上的迷雾，也在无形中对各大车企的真实实力做出了考验。不论是现代循环着的“开工号角”，还是宝马云淡风轻的“不影响”，只是这芸芸车市里的缩影而已，变着花样“上班”的背后，是公司为了挽回前期投入成本而做出的弥补。

然而，若只一昧的吃老本，不跳出既有运作框架，终究会使“高楼”崩塌，纵然是汽车行业的头号玩家也可能被淘汰出局。

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