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五菱宏光凭啥“火”到现在?全靠这项黑科技,法拉利都在用

2020年03月04日 16:51:01
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来源:汽车洋葱圈

大家好我是包包~

“前几天,夜晚的秋名山,我输给了一台五菱之光,他用惯性漂移过弯,他的车很快,我只看到他有个洋葱圈的招牌,如果你们认识他,请转告我在找他。”

这时大家把视线移向了正在看文章的你,原来你就是那个车神,但我想跟你说:“你这台五菱之光的发动机布局,如果不用漂移过弯,我更追不上你!”

说到这里你们应该知道我要说啥了吧,五菱之光为什么被扣上“神”的称号,也是因为它的发动机布局。上次和大家分享完后置后驱(RR)以后,今天就和大家分享中置后驱布局(MR)的车辆特性。

中置后驱的布局是除了五菱之光以外,也是超级跑车最爱用的发动机布局方式,例如法拉利兰博基尼,还有我最喜欢的迈凯伦等等几乎都是。中置代表发动机位于车身前、后轴之间驾驶室后面的位置。

这是源自于F1赛车设计出来的,也是稳定性最强的布局方式。因为发动机和驾驶室的重量要大于车辆其他部件,过弯时重量越大的部件,越可以影响到车身整体的平衡,从而打破弯中的稳定性,这点学过基础物理的小伙伴应该都能理解。

中置后驱的优势

由于它的主要重量分布在这辆中心,这就使四个轮胎与地面达到了一个几乎相同的压力,随之与地面的摩擦力也是几乎相同的,发动机与驱动轮的距离也比较近,传动效率几乎与后置后驱相同,加速时虽然没有像后置后驱那样能给轮胎足够多的压力使之抓地,但加速时重量向后的转移也会给后轮带来一些抓地力,同时稳定性也要优于后置后驱。

中置发动机相比后置可以更好的解决发动机进气问题。后置发动机的进气道位于尾部,而中置发动机的进气可以位于车身两侧、C柱甚至车顶,进气量也远远大于后置发动机。

此外,由于尾部发动机舱空间明显大于后置后驱,这样就可以有更多的空间加入更多的进气道、排气道和电子扇,来帮助发动机更好进行的散热。

中置后驱的最大优势是弯中的稳定性。它不会向前置发动机一样,由于车头过重,出弯出现推头的情况;也不像后置发动机车尾过重,出现甩尾的问题,它的上手难度很低,但是开好了也并不是一件易事。

中置后驱的缺点

为什么说把它开好并不简单?这就要取决于驾驶员的车感了。正是因为这种高稳定性的布局,它的容错率会更低,虽然它很少会出现推头和甩尾的情况,可一旦失控就会出现四轮横移,这是最难救车的一种失控表现,所以你需要随时靠自己的屁股感受车辆反馈的一切状态。

正式因为这点,你会发现中置后驱的超级跑车会加入大量的空气动力学套件,目的就是给车身更强的下压力,同时利用空气气流让车身更加稳定,一切的一切就是不让任何外界因素破坏整车平衡。这上面的空气动力学你可以简单理解为,它就是一个无形的轨道。

既然提到轨道,这也就引申出中置后驱布局车型的正确开法了。由于它几乎接近于轨道车,所以我们就要遵循它的设计初衷去驾驶了,我们知道在赛道行驶有个最快的线路叫行车线,正确的行车线就是让车辆的重量转移和转移速度实现最小化。

驾驶这种车的细节就在于尽可能的接近行车线,线路走的越完美,驾驶起来越安全,你真的可以把它想象成是一辆火车,铁轨是你唯一的路线,不能发生任何操作上的失误,否则就会脱轨。

可能我这种说法很多小伙伴还是无法理解,有机会你们可以去试试开卡丁车。你会发现当你方向打的越少,线路走的越满,刹车和油门控制的越线性,你的圈速就会越快,同时也越安全,中置后驱的房车也是如此。确切的说就是让轮胎实现最大抓地力,理解好这点就是开好MR布局车型的关键。

下期讲前置后驱

好啦~说到这里有的小伙伴会说:“你为啥不说奔驰AMG GT R啊?它其实也算中置后驱。”其实AMG GT R我觉得更倾向于前置后驱,下一期我就和你们分享前置后驱的优缺点。

你们有什么关于驾驶技巧需要跟我交流的可以关注我的微博@包包是个车脑袋 讨论一番。

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