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2.7秒破百！这台新车，90%的男人看完都恨自己没钱

2020年03月04日 19:13:03

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来源：有车以后

【有车以后日内瓦车展】谈起保时捷，最具代表性的车型有且只有一台，那就是911，那些回答卡宴和panamera的朋友，我就手动狗头了。其实最新一代911（代号992）的入门级车型较早前已经在国内外市场亮相，更高阶版本的911 Turbo S则延后2020年3月3号才亮相，保时捷公布了其在国内市场的售价为233.60-247.30万，提供硬顶版和敞篷版两款车型。

超过600马力的怪兽

与上一代车型相比，全新911 Turbo S变得更加强劲、更具驾驶动态，且更为舒适。动力系统部分，全新一代911 Turbo S搭载了一台经过升级的3.8T双涡轮增压发动机，得益于更大的涡轮增压器以及可变涡轮截面（VTG）技术，全新911 Turbo S的最大功率达到478 kW（650 Ps），比前代车型提高了51 kW（70 Ps）；最大扭矩达到800 Nm（增加50 Nm）。

从静止加速至100 km/h用时仅为2.7秒，与上代车型相比缩短了0.2秒，最高车速仍为330 km/h；而从静止加速到200km/h用时仅为8.9秒，，比前代车型缩短了足足1秒，绝对是超跑里面的狠角色。

传动系统方面，与发动机匹配的是重新调校的8速PDK双离合变速箱，它拥有更智能的换挡逻辑以及更佳的质量稳定性，是超跑阵型里面一台均衡优秀的变速箱。

全新911 Turbo S搭载的新款发动机基于当前911 Carrera上的发动机开发而成，采用重新设计的增压空气冷却系统；尺寸加大的新型可变几何涡轮（VTG）增压器左右对称布置，配合电动可调废气旁通阀，及压电式燃油喷嘴，可以明显改善车辆的响应性、输出功率、扭矩特性、排放及加速能力。

全新911 Turbo S共有四个截面积更大、阻力更小的进气口，有助于进一步提高发动机效率。

保时捷主动悬挂管理系统（PASM）运动型底盘可令离地间隙进一步降低10 mm。

通过种种优化设计，使得全新911 Turbo S达到更出色平衡的驾驶乐趣、动态性能和运动性能。

得益于增强型保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的四轮驱动系统，新车最多可将500 Nm扭矩传输给前轮，以适应不同的路况。标配的新一代PASM底盘也更具运动性：减震器响应更快，控制更精准，从而显著改善了侧倾稳定性、抓地性能、转向特性和过弯速度。

外观设计依旧经典

曾经有一个段子说保时捷外观设计师的工作是全世界最轻松的，因为保时捷911的外观设计经历了多代的进化已经达到了“几近完美”的境界，随便的“小修小补”即可交差，大刀阔斧地进行外观设计的颠覆反而容易得罪一众的保时捷粉（波子迷）。

但是换个角度而言，保时捷的外观设计师又是全世界工作难度最高的汽车设计师之一，因为在接近完美的外观模型下，对哪里动刀也是一个让人头疼的问题，不动刀吧又免不了被扣上“工作偷懒”的帽子。

变革变革，变而不革。在最新一代保时捷911 Turbo S身上，众多经典的元素依旧出现在我们眼前，例如经典的青蛙灯造型级久看不厌；车头部分梯形的前备厢盖是全新一代911的显著特征，车头下方的进气口与Carrera系列的贯穿式设计有所不同，显得攻击性更强。

而在车身侧面，则贴有911 Turbo S的标签，5幅轮圈采用中央锁止结构，能够在赛道竞技时对轮圈进行快速拆装，属于高端性能车上的一种独特设计。在很多人的眼里，911是一辆非常适合日常买菜的一台跑车，但其实很多人也容易忽略一个点，它依然是为赛道而生的跑车。

至于轮胎规格方面，全新一代911 Turbo S还将首次采用前后尺寸不同的轮圈，前后桥轮胎规格是20寸和21寸，其中前桥轮胎规格为255/35 R20轮胎，后桥为315/30 R21。

可能会有消费者有疑问，为什么这代911 Turbo S会使用了混搭尺寸的轮胎呢？官方表示，911 Turbo S使用更大尺寸（相比前轮）的轮胎可以获得更好的温度稳定性，使得轮胎面获得更均衡的压力分部，减少轮胎内部的局部钢带形变，更好地满足全新911的动态平衡需求。

新车车尾的横贯式尾灯组、进气格栅和后包围均为保时捷最新设计，后叶子板上的进气口是Turbo S和Carrera系列的显著差异，该进气口主要用于为中冷器和后轮刹车碟片提供冷风进行散热。911 Turbo S还装备了一个小尺寸尾翼，具备三级可调的功能，可以优化整车的空气动力学性能。据悉，在最高时速下该尾翼可以提供超过100kg的下压力以增强车身稳定性。