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随着大众帕萨特碰撞测试成绩的公布，着实让中保研在汽车圈火了一把，因为相比起国内其它测试机构，中保研的C-IASI碰撞测试更加严苛，它增加了主驾驶25%碰撞测试，在评测标准的严苛性方面和美国IIHS和欧洲E-NCAP有的一拼。

为什么中保研会火爆汽车圈呢？看看帕萨特就知道了。

在2019年12月，上汽大众帕萨特在C-IASI的主驾驶25%碰撞测试中获得了P的成绩，也就是最差成绩，一时间成为众矢之的，舆论抨击、老车主告状，全新帕萨特凭借“实力”刷了一大波存在感。

而显现在今年的1月的轿车销量榜中，帕萨特也尝到了苦头，跌出前15名，1月销量仅有1.36万辆，同比减少近50%，可以看出中保研一纸成绩单给帕萨特带来了巨大的影响。

而之所以帕萨特会成为众矢之的，是因为国人对大众这样的合资品牌一直抱有较高的信任度，尤其是德系品牌在安全方面的口碑更是由来已久。另外根据世界卫生组织（WHO）统计数据显示，中国每年因交通事故丧生的人数达三十万。

也就是说，每天就要因车祸死亡800多人，平均不到两分钟就有一个人成为路上亡魂。另有统计数据表明，在交通事故中，有 42%为侧面碰撞，侧面碰撞中约25%造成了重大伤亡，帕萨特的碰撞成绩能够造成如此大的连带反应也就不足为奇了。

而德系车更为安全的这一观点，主要是由于中国消费者一直以钢板厚度和帕萨特那厚重的关车门声音来评价一款车安不安全，结果日系车纷纷躺枪，自主汽车同样受到牵连。

所以钢板薄厚对于车身安全性真的有那么大有影响吗？

答案是否定的，因为车身上的钢板只能起到美观的作用，对车身结构的强度起不到任何的作用！车身上的钢板是覆盖件（蒙皮），看得见、摸得到的车身钢板一般都属于车身的外覆盖件，它起到的主要是外观装饰性、降低风阻系数以及减少风噪等作用

车皮厚的好处就是，低速碰撞时受损幅度小，维修成本低，但不能说钢板薄就是不安全，钢板厚就是安全。未来车身的材料趋势是复合材料，在一定情况下可以恢复原样，减少维修成本。所以没必要天天揪着车皮的薄厚来评判一辆车的安全系数高低。

而大部分人对汽车的了解基本都来源于媒体，在这种“无脑媒体”的影响下，久而久之，就会形成一些并不客观的判断，这些不客观在很大程度上限制了我们买车时的选择，当然也就无法帮助我们选择出预算内对自己来说最合适的车。

我们要知道消费者买车不像买IT产品，赶个时髦就行，车子是要在高速公路上开的，真正安全的汽车提供的不仅是一份安心，关键时候还能及时保护乘车人。接下来我们就盘点几款安全性让人放心的车型。

在欧洲和澳洲两大碰撞测试机构收获5星好评的上汽名爵HS

作为全球最权威汽车安全认证机构，Euro NCAP（欧盟新车安全鉴定协会）是全世界最专业最严格的碰撞测试机构，从"成人乘员保护、儿童乘员保护、行人安全保护和安全辅助系统"四部分着手，全面检测车辆。

而名爵HS在Euro NCAP的测试中，在驾驶员和乘客保护的得分分别为92%和81%，同时，其主动安全以及交通参与者保护的得分分别为76%和64%，其整体表现较为均衡，致使该车得到五分的好成绩。名爵EZS碰撞情况与其类似，同样为五星评级。

之所以能够取得斩获Euro NCAP五星安全，就是因为名爵舍得在看不见的地方下功夫。

以名爵HS为例，其整车高强度钢超过65%，防撞钢梁选用热成型钢，能更好保护乘员安全；超强钢A柱和热成型钢B柱；在行人保护上，名爵HS优化发动机舱结构、采用行人碰撞保护系统，降低伤害，所以安全这东西真的不能用车皮厚度来衡量。

为安全砸了300亿的哈弗

早在今年2月19日，长城汽车保定工厂“哈弗百万 冠军荣耀”活动现场，长城汽车董事长魏建军就提出了大安全概念。据魏建军的介绍，到2020年，长城将投入300亿元为用户的安全埋单。

从一款新产品的研发开始，长城汽车就注入了研发安全理念，采用严苛的技术标准和安全碰撞评价体系，从安全角度出发。

比如全新哈弗H6车身采用了激光焊接技术，高强度钢占比超65%，同级别车型中鲜有的高性能四轮通风制动盘，搭配博世第九代ESP车身稳定系统，最大程度保证了在极限驾驶情况下车身的稳定性。

而哈弗H9作为哈弗品牌的旗舰产品，不仅采用非承载式车身设计，带有独立的钢架大梁，底盘强度高，具有更好的耐冲击性和缓冲减震作用，对车身起到保护，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力。

更重要的是其车身采用环状包络骨架、冲击能量吸收车身结构、高刚度乘员舱设计。车架采用高强度钢板，应用率达到90%以上，这些都在无形之中为用户提供了安全保障。

又帅又安全的长安CS75 PLUS

作为自主品牌SUV中的佼佼者，长安CS75 PLUS凭借高颜值、高动力、高智能的形象排在了国产SUV车型销量前列。很多人不知道的是其在安全方面也下了很大功夫。

其车身构架所采用的高强度钢用材重量占比达到60%、最高强度达到1500MPA，可抗5吨以上的重压，保证了整车结构稳定性及乘员舱空间完整性。前防撞横梁采用了成本更高的封闭型目字截面结构航空铝材料，具有更好的吸能和抗撞击性，在危机发生时最大程度保证乘员生存空间。

面对让帕萨特折戟的中保研测试，在正面25%偏置工况试验中拿到了G（优秀）的总体评价，同时车体结构也达到G。在时速50km/h侧面碰撞时，长安CS75 PLUS因气囊个数充分，有效保护了前后排乘员安全。

让帕萨特情何以堪的凯美瑞

上汽大众帕萨特的中保研碰撞测试成绩让人大跌眼镜，一向给人“坚固”印象的德系车安全性堪忧。与之形成鲜明对比的，是一贯以“铁皮薄”著称的日系选手——凯美瑞异军突起，在碰撞测试中成绩出色。

因为帕萨特作为德系车的代表之一，虽然也采用1500Mpa级别的热成型钢,但碍于成本的限制，仅在1-2处使用高强度钢。

但第八代凯美瑞在重要部位均采用1500Mpa级别，形成了“笼形”框架环绕车内成员，这种结构类似F1赛车采用的安全技术。并且全新第八代凯美瑞还大范围使用了重量更轻、强度更高、防锈能力也更强的超高强镀锌钢板（1180Mpa）。

帕萨特低配车型配备4气囊，高配是9气囊，雅阁配置4-6个气囊，新天籁全系标配6个气囊，不过，最厚道的还当属八代凯美瑞，全系标配10气囊。除了正面和侧面气囊外，还配上了少数豪华车才会配备的膝部气囊。

车辆的安全性与车辆架构有着很大关系，目前TNGA的优异成绩已经刷新了消费者对日系安全的认知，在中保研测试成绩中，目前TNGA架构的几款车型都具有不错的碰撞成绩，从小型SUV到中级车，这套架构的出现让丰田车型的安全性提升了不少。

最重要的还是我们的安全意识

其实安全碰撞测试成绩再高也只是一种参考价值，但不能起到决定性的作用。

目前酒醉入刑执行已久，但依然无法杜绝；超速罚款扣分，可超速驾车现象却永远无法根除。

所以我们要知道车辆的安全性再好，还是要人来驾驶，所以即使是你的汽车像坦克一样“坚不可摧”，也要系好安全带；与其纠结于哪个车系更安全，不如文明驾驶、不酒驾、不路怒，不管是开什么车，都要提醒自己：安全第一。