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瑞士当地时间3月3日08时15分，宝马、奥迪等29家车企首次以线上直播的方式开启了2020年特殊的车展，虽错过了豪车云集的盛会，但出色的产品依旧不会与世人缺席。在有着未来汽车“风向标”之称的日内瓦车展上，集中火力首发的保时捷911Turbo S、新款奔驰E级、全新奥迪A3 Sportback等大牌车企们，无疑豪取了日内瓦在线期间的流量，劲头似乎一举盖过了近两年呼声最大的新能源产品，那么错失“风向标”的新能源车型们，丝毫没有还击的余地吗？答案定非如此。

不可否认的是，新能源汽车在近几年经历高速增长期后，百家齐放的场景造就了新一轮的竞争格局。而这一领域也早已成为车企们对品牌升级转型和对未来产品的一种思考和模式，本已摩拳擦掌静待在车展向全世界秀肌肉的新能源车型们，却因疫情意外遭遇“滑铁卢”。事实上，在本次的车展中各路车企所带来的新能源依旧是充满看点的，而对未来格局的竞争彩蛋也蕴含在这些产品之中。

宝马i4：多处细节惊喜，最快明年量产

在此次的日内瓦线上车展发布中，宝马在时间上最先亮相，并推出了品牌首款纯电四门轿跑车i4。据介绍，宝马i4在WLTP循环机制下的纯电续航里程达600km，其量产版车型将于2021年在慕尼黑工厂正式开始生产。

从造型上来说，作为宝马家族中最年轻的一位，宝马i4在设计语言上自然也运用了宝马的最新一代设计。尽管标志性的“双肾”前进气格栅已在已发布的换代三系和全新X7上有所体现，针对充满战斗气息的这点，明显宝马还将在i4的纯电量产车上继续突显性能基因。

此外，宝马此次对i4的车标进行了二维化的透明处理，从内而外全新的升级与设计更贴合新能源车型的身份。另外蕴藏代表新能源蓝色的LED头灯、刀锋感更强烈的前包围，以及更加夸张的前杠两侧空气导流槽，都将暗示i4未来的量产车，仅在外观颜值上便圈粉无数。

宝马i4的侧面和此前发布的Concept 4概念车设计高度一致，根据齐普策在现场的透露，i4概念车已经十分接近量产版本，因此日后的量产版i4也大概率会沿用当下的线条及设计。

在宝马X6以及GT车型上，我们能看到品牌对轿跑的设计理解，同样在此次发布的i4概念车同样不例外，富有力量感的浑厚造型、后备箱“鸭尾”设计以及加以改进的“L”形尾灯，都赋予了i4浓郁的跑味。两侧锋利的纵置侧导流口，配合底部形同赛车样式的导流板，又隐约给人一种i Vision Dynamics的韵味。总体来说，i4称之为“轿跑车”，毫不为过。

另外，此次宝马i4在后视镜的处理上，运用了与此前奥迪首款纯电e-tron同样的细小且扁平的设计，但这仅限于二者在概念车上一致的造型认同，充满轿跑风格的i4仍为普通后视镜镜面，而当年奥迪e-tron则是大肆玩起了科技感，即流媒体后视摄像头。

在如今市面上的车型产品，全景天窗似乎成为了人们潜移默化接受的配置。除了在特斯拉model X和部分造车新势力上我们看到了尺寸惊人的大面积玻璃外，宝马i4更是达到了近乎敞篷版的效果，而这一伏笔则将还待明年量产后再盖棺定论。可以肯定的是，宝马在i4上确实下足了功夫。

主要以白灰色和古铜金两种颜色为主的宝马i4内饰，打造出了属于新能源车型那种干净却奢华的体验效果。其中最为人瞩目的便是一块位于中控台之上的曲面屏幕，为的就是以驾驶者为中心，减少玻璃无用的反射。另外细窄边框的设计让这块屏幕的颜值确实不低。屏幕融合了仪表盘和操作系统，自动空调的设计业全部集成在这款屏幕之中，也使得中控上的实体按键数量得到了简化。

最后作为在新能源关注点更高的动力方面，量产版i4将会搭载第五代eDrive电力驱动系统，该系统将成为日后i家族的主要特征。但i4并不是第一款搭载这台系统的车型，而是2020年投产的iX3。之后，这套系统还会出现在iNEXT车型之上。

据宝马官方介绍，eDrive电力驱动技术的开发和生产，包括电池研究都由宝马集团自行完成。并且，专门为i4开发的电动机中不会使用任何稀土材料。i4配备了80kWh的电池组，WLTP循环机制下，纯电续航里程可达600km，新车最大功率390kW（530Ps），百公里加速时间为4s，极速超过200km。

奥迪e-tron S：灯厂玩“RS版”性能纯电

作为奥迪旗下首款纯电动车型，奥迪e-tron首次从布鲁塞尔工厂走出的那一刻便吸引了全世界的目光。可以说，在奥迪进军电动化的道路上，这款肩负品牌极大厚望的奥迪e-tron扮演了一位与时代博弈的“弄潮儿”角色，它的到来也预示着奥迪在除了传统内燃机外的新领域中，加速开启的全新篇章。

对于大多数消费者和车迷而言，对奥迪的理解除了停留在“灯厂”外，便是对奥迪RS性能部门的青睐。虽然充满战斗燃油味的RS部门与新能源是两条不同的发展路线，但这也丝毫不影响奥迪发展e-tron的衍生性能版车型。e-tron S Sportback与e-tron S便是现款e-tron的衍生性能版车型。

虽然此次奥迪在日内瓦线上发布了更受瞩目的全新A3 Sportback，但加冕品牌首款纯电光环的e-tron S同样值得挂住。从此前已发布的e-tron S Sportback Prototype官图来看，新车外观在基于普通版车型的设计延续，棱角分明的腰线和上翘的小压尾将e-tron S Sportback Prototyp的轿跑SUV风格展现。

著名“灯厂”继续划重点：远近光灯源均为矩阵式LED，e-tron专属车门迎宾灯、自动头灯+大灯延时关闭。每个矩阵式LED大灯包括55个发光二极管（LED），其中10个为远光灯，前后均为动态转向灯，全部灯光系统可动态、精准地照亮道路。其中，在矩阵式LED大灯的下边缘，日间行车灯的四个纵向条杆则构成了e-tron特有的标志。

另外在前包围左右两侧，奥迪e-tron基础版本也具有轮罩拱的额外管道，将车头迎面撞击的气流进行分散引导，以顺畅通过轮毂降温及降低整车的风阻系数。据了解，e-tron S的空气阻力系数为0.28cd，e-tron S Sportback低至0.26cd。

很明显，奥迪把科技将当作冲锋新能源市场的利器。当驱动系统部件需要冷却或空调冷凝器需要通风时，顶部百叶首先打开，接下来两个百叶均打开。当液压车轮制动器处于高负载状态时，可调节的冷空气进气口打开，并释放出两个管道，将冷却空气引入前轮拱至制动器。

既然是作为e-tron的衍生新年车型，其动力参数定是车迷和消费者所关注的重点。据已知的官方披露消息，奥迪e-tron S Sportback与e-tron S车型均搭载了三电机系统，由三个电机组成的动力系统为车型提供了强大的数据表现。其中最大功率320kW，峰值扭矩可达808Nm。

同时，升压功能在两款车型上也仍继续配备。在该模式启动下，可压榨出8秒左右的370kW和973Nm的峰值表现，0-100km/h加速时间为4.5秒。另外在动力电池方面，奥迪e-tron S Sportback与e-tron S车型依旧配备95kWh的电池组，在采用150kW的直流充电桩时充电30分钟可将电量从5%充至80%。

另外按照奥迪的产品投放计划，其预计将在今年12月对e-tron车型进行CDK国产，此次公布的衍生车系也将在今年10月推出。另外值得一提的是，因电池供应链存在的产能受限问题，目前奥迪e-tron车型已被迫暂时停产，对此奥迪官方也已对外证实了此消息，并表示e-tron停产不会太久，但直接导致的具体停产原因并未公布。

雷克萨斯UX 300e：首款EV光环，二季度上市

事实上，早在去年的广州车展期间，雷克萨斯便已正式推出了旗下首款纯电动车型UX 300e。而彼时雷克萨斯国际总裁泽良宏也针对新车提到，“UX 300e是雷克萨斯品牌专为中国和欧洲市场量身打造，用以满足日益增长的纯电车型市场”。如今来到未来“风向标”的日内瓦，雷克萨斯定不会错过新能源在欧洲消费者心中的影响力。

雷克萨斯品牌向来给予外界一种踏实和稳健的路线，所以在抛除跑车外的其他产品造型设计上并没有太大的手笔，而加冕品牌首款纯电的UX 300e同样如此。其外观与UX系列燃油车型无明显差异，纺锤形家族式中网、犀利的头灯以及凌厉的切线，继续塑造着UX系列高立体感的视觉效果。

从车头到车尾多条腰线使得车身侧面光影效果复杂。这是雷克萨斯首次使用贯穿式尾灯的车型，它很好的增加了尾部的视觉宽度，也更好的凸显了边角，灯组设计融入了空气动力学，充当了空气扰流板的作用。

基于TNGA GA-C平台打造的UX 300e，在GA-C平台低重心优势基础上，全新纯电动UX 300e的电动机和电池系统进一步降低了车身重心，优化了前后重量分布和惯性力矩，赋予车辆优异的动态性能。额外的支撑和减震器阻尼优化，进一步提升了GA-C平台的高性能表现。

在技术亮点上，全新纯电动UX 300e的三重监控系统分别对总电压、电芯、以及整个电池包进行监测，以预防过度充电等情况发生，并配备温度管理系统，在低温和高温条件下均可正常运转。电池加热系统则针对北方极寒气候，可有效缩短车辆冬季充电时间，延长电池循环寿命。

在动力性能方面，雷克萨斯UX 300e将搭载前置电机，最大功率204PS，峰值扭矩300Nm。电池方面则匹配54.3kWh锂电池组，在NEDC工况下综合续航里程为400km。如此一来，雷克萨斯UX家族将实现包含UX 200、UX 260h和UX 300e的完整产品链，也就意味着UX家族完成了燃油、油电混动到纯电动的三种动力形式的全覆盖。

而针对UX 300e之前也有消息表明这是雷克萨斯在全球电动化市场的一次尝试，等到其母公司丰田与比亚迪共同成立的合资公司投产或许才是丰田旗下全部品牌电动化战略真正的高光时刻。此前丰田已向中国市场展示两款纯电车型，加上雷克萨斯本次发布的首款纯电汽车，这必将是雷克萨斯品牌迈向电气化的又一重要里程碑。

雷诺：Clio、科雷缤、梅甘娜PHEV三连发

自戈恩事件爆发以来，这个曾接连创造汽车历史奇迹的雷诺-日产-三菱联盟以及各成员成为了持续被外界关注的对象，尽管接连下跌的全球业绩已成为不争的事实，但盼扭亏甩困境的产品矩阵和战略则成了摆在雷诺汽车眼前的急火。

“风向标”车展尽管在线上，但数款性能和散发未来感的新能源早已将日内瓦车展化身“斗兽场”。为了更好地解决业绩难题和产品在新能源领域的匮乏，雷诺针对旗下Clio、科雷缤以及梅甘娜接连推出三款插电式混动车型。

作为插电式混动车型，雷诺Clio PHEV、科雷缤PHEV以及梅甘娜PHEV在外观方面均与现款车型保持一致，并仅针对细节部分加入属于插混车型的标识。这三款雷诺PHEV车型，在外饰上均展现了雷诺对旗下产品的设计风格。

在动力性能表现上，这三款新车均搭载雷诺最新的E-Tech插电式混动系统，其中雷诺科雷缤PHEV与梅甘娜PHEV的系统最大功率为160PS，Clio PHEV系统最大功率则为142PS。

此次新车搭载的E-Tech插电式混动系统是基于1.6升四缸发动机打造，特点则是拥有两台电动机，其中一台电机为高压起动发电机，另一台电机则为驱动电机，可同时保证车辆的低油耗与性能表现，另外在WLTP工况下拥有65km的纯电续航能力。

总的来说，转为线上举办的日内瓦车展依旧是“火药味”十足，从有声的燃油到无声的新能源，这依旧是车企们向外界展示自己技艺的舞台。而在本届车展新能源领域还有如大众ID.3、奔驰E级PHEV、丰田纯电C-HR以及造车新势力爱驰 U6 ion等等，他们并非错过了今年的“风向标”，而他们正是在不远的未来造就了新能源格局变化的风向标。