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你永远买不到最新的迈凯伦。

当日内瓦车展取消之后，车企选择在线上发布新车，感觉年年有新车的迈凯伦也发布了新款765LT。

“LT”在迈凯伦的字典中等于“longtail”即长尾，最早出现于1990年的F1 GTR LT赛车，当时很简单粗暴，拉长的车身有利于提高动态稳定性和极速。

等到2015年，首款量产的“LT”—675LT正式问世，“LT”变成迈凯伦中的高性能后缀，注重极致的驾驶乐趣、赛道表现、空气动力和轻量化。

765LT基于720S打造，外观使用更加激进的运动套件，尤其是排气喷火的时候，简直是燃气灶，高度降低5毫米，前轴加宽6毫米，全车一共拉长57毫米，尾部使用夸张的液压尾翼、四出排气和扩散器。

具有三种模式的液压尾翼的最高抬升距离提高60毫米，面积放大20%，车底为一体式碳纤维平板，这些改动为765LT增加25%的下压力。

此外，工程师为765LT重新设计悬挂，搭配轻量化的10辐轮圈以降低簧下质量，结合减轻40%的钛合金排气、传统系统和碳纤维桶椅.

连电池也比720S轻了3千克，再有更轻的车身面板和更薄的玻璃，最终一共减少80千克。

整辆车大大小小一共有上百处全面改进，祖传的4.0T V8双涡轮发动机从720马力升级到765马力和805牛米，百公里加速仅需2.8秒，极速可达330KM/H。

0-200KM/H只要7.2秒，对比保时捷911 GT2RS和法拉利488 Piasta是7.6秒。为了控制这头猛兽，765LT配备和Senna一样的刹车系统，刹车表现也和Senna一致。

有了更强的动力刹车、下压力和抓地力，不妨期待一下765LT在赛道的表现，有机会打破720S的7分04秒，进入7分钟的大关。稍显遗憾的是，765LT不会在中国大陆发售，预计只提供右舵版。

迈凯伦诚然有不输大厂的实力，但频频推出新车让“老车”不断在二级市场贬值。

除了超限量的Hypercar F1、P1和Senna，在同样性能下，根本没有法拉利或保时捷保值，连LT也很难升值，导致一些消费者不愿意消费，毕竟一年后就不是最新最强的型号了。

作者：李日新

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