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最近这段时间，白天开始越来越长，这意味着，冬夜渐短，冬季正在离我们远去。

但汽车行业的冬季还看不到头。

进入2月，疫情正式爆发之后，汽车行业就跌入了谷底。乘联会对2月的销量进行了以周为维度的发布，虽然目前还没有发布最后一周的数据，但是从前三周数据来看，销量依旧令人担忧。

2月第一周（1-9日）日均零售811辆，同比增速下降96%；2月第二周（10-16日）的零售达到日均4100辆，同比增速下降89%。2月第三周的零售达到日均5411台，同比增速下降83%，第三周环比第二周的零售增长32%。

整个2月销量同比下滑90%几乎毫无悬念。

只有特别急迫的购 车需求才在疫情期间购车。 此外，尽管各地经销商在前三周逐步开工，但是到店客流并不多。 因此，2月前三周将是受疫情影响较大的休整期。

在2月最后一周，经销商复工率有所提升，另一方面，新车逐步恢复上市，这将有助于加速消费者购车。据中汽协稍早前公布的数据显示，今年1月国内汽车销量为192.7万辆，同比下跌18.7%，主因为春节假期比往年提前导致。

3月能否回暖？

很 多人都认为，2月探底之后的三月，应该会迎来触底反弹，但根据乘联会的预测，综合各种因素影响，3月整体乘用车市场批发量预计为122.5万辆，同比2019年3月将下滑36.4%。 一季度汽车销量将持续低迷。

但之前的一种论调是，在疫情之后，汽车消费会出现报复性的增长，事实上真的会吗？从其他行业来看，报复性的消费趋势已经出现了苗头。在广州等地，餐厅刚刚开业就出现排长队的情况，就是人们长期压抑的消费心理，突然被满足的现象。但对于消费者来说，买一辆车都不像出去吃一顿饭那么简单，对于任何大宗消费来说，都是需要深思熟虑的。

也就是说，除了迫切需要购车的消费者，大家都不会在疫情刚刚好转或者市场刚刚放开的时候，就迫不及待地到店里选购一辆车，这就意味着，对于汽车市场来说，想要真正回暖的时间还很长，依靠短时间的“报复性”增长，显然不太可能。

而当下中国汽车市场的真实情况是这样的：在2017年和之前的前三年时间里，汽车市场经历了小排量购置税减半政策的刺激，提前透支了一部分销量；2019年7月的国五和国六切换，经销商以降价清库存，大量的销量又被提前预支。所以从某种程度上讲，当下的汽车市场，不仅在低位，也是在投资的基础上，缓慢回血。

那么，今后一段时间的汽车市场，就没有希望了吗？其实也未必。

车市销量仍有增长可能

国家商务部明确表示，将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。 同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

广州最先做出了反应，给出了购买新能源车补贴1万元，购买“国六”车型补贴3千元的鼓励政策；据悉，其他地区的鼓励政策也正在制定，将会陆续出台。

对此，商务部相关负责人王斌表示，目前汽车销售网点开门营业和消费者的购买行为恢复较为迟缓，短期内汽车销售还将受到一定影响。但中国汽车市场具有很大的发展空间和潜力，汽车消费需求依然旺盛。疫情对汽车行业的影响是阶段性的，随着疫情控制，生产生活逐步恢复，后期汽车的补偿性消费需求将显著增加。

至暗时刻，如何崛起？

至暗时刻，有哪些举措能够快速救市？ 我们唯有团结一心，才能共克时艰。

减缓新能源补贴退坡： 去年，新能源市场迎来了一个重要转折点——补贴退坡。 从2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低了大约50%，地方补贴直接取消，整体退坡幅度接近75%。 面对此种困境，科技部部长万钢曾说： “2020年底前，新能源汽车财政补贴不要再退了，补贴的技术标准也不要再变了，给企业留出时间去做技术提升和创新吧”。

所以，2020年的新能源补贴政策需保持相对稳定，尽量避免出现大幅退坡。 鼓励厂商研发生产能量密度更高的电池、更好的电控技术、更轻量化的车身，以提高企业核心技术，维护市场平衡。

从车企和消费者双方面进行补贴： 企业层面，中汽协针对目前汽车行业普遍存在的这些困难，整理建议政府支持企业疫情期间免缴养老保险、失业保险和工伤保险费、减免房产税、土地使用税。 此外，企业还可申请依法办理延期三个月缴纳税款，改善企业资金流通性。

消费者层面，自2009年1月20日起，1.6升及以下排量乘用车购置税减半，此后，购置税减半政策一直延续至2016年，中国汽车产销量也逐年攀升，也正是购置税减半这7年给自主品牌带来了黄金发展期。 2018年，购置税减免政策彻底取消，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税，中国汽车销量出现28年来首次下滑。 2019年，我国汽车行业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。

时间来到2020年，受疫情影响，多方权威专家预判汽车行业将继续大幅下滑，这意味着大量工厂尤其竞争力孱弱的自主品牌工厂面临倒闭，所以出台相关政策以稳定汽车消费是当务之急。

写在最后：

与其他行业不同的是，由于武汉是中国汽车重镇，疫情对于当下的汽车行业来说，创伤巨大。 但是中国汽车人，似乎总有绝处逢生的能力。 2003年的非典尽管也让汽车行业受挫，但疫情过后，也出现了反弹之后的连续增长，而疫情之中的国家扶持政策，也将引领着汽车市场，朝着光亮前进。

黑暗中的微光，最是可贵； 而现在的汽车市场，便是在黑暗之中，寻找微光。