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3月3，既不是一个传统节假日，也不是一个网络文化诞生的节日。可因疫情的影响，昨天多款新车扎堆线上发布的盛况，竟多少让我产生了过年过节的幻觉。在这迷人的幻觉之中，最令人期待的，大概就属中期改款的奔驰E级了。

早在日内瓦车展（原定）开幕之前，奔驰官方就放出豪言称，中期改款的奔驰E级变化达到70%以上，几乎堪称换代的水平。那么终于揭开神秘面纱的它，真实的变化有多少呢？

大概从奔驰发布新款CLS开始，奔驰新车型关于“灯”的讨论便开始在全网沸腾，时至今日再看，“倒三角眼”的设计收获的赞美还是没能多过否认。而在这一次新款E级上，灯组造型的变化同样起到了决定性的舆论走向，就我个人而言，我仍旧认为现款车型的大灯设计更有商务、豪华、大气之感，而这种感觉，车尾亦是如此。不过，选装几何多光束LED大灯之后，这双“三角眼”或许会更加有神。

稍显平庸，或许是我能想到的最简单且直观的评价。或许就如我的一位前同事在微博中所言：上代奔驰E级的设计之所以被大家吹爆，源于S级先奠定设计，然后再下放到E级上，于是E级看起来特别高级。去到这代E级，竟然被A级带了节奏，从小S级变成了大A级……

但同样我们不能持以偏见相待的是，作为一辆E级，奔驰绝不会让三叉星的傲世尊严在它身上有半点折损。所以，不管是新样式的格栅以及格栅中的满天繁星镶嵌的星辉盾标（豪华版仍未立标）、还是力量感十足的前包围套件和机盖上隆起的筋线，新款E级的外观在方寸之间依然能演绎何为德式豪华。

如果新款E级的外观多少让你找不到北，那么请快快坐进车内，你会发现，一切都还是熟悉的味道。双12.3英寸的连屏设计，不知道倾倒了多少少女，以及少男的心。在新款E级的内饰中，全新样式的方向盘似乎成为唯一的变化之处，3、9点双横幅镂空设计，造型大胆、风格鲜明；并且方向盘上的触控板采用电容传感技术，指尖轻滑就能控制仪表盘和多媒体显示屏，刚中带柔。

至于配置，我想我无需再过多浪费篇幅。大胆想吧，它都有。

还记得前文“70%”那个关键数据吗，如果单纯是以上的变化，那么奔驰显然是吹在NB。但如果是换了一款全新发动机呢？因为现款代号M264发动机的糟糕表现，奔驰不得不为改款后的E级换装上代号为M254的继任机型；同时，3.0T的发动机也换成了代号为M256的新机器重新回归，只不过V6变成了直六。

于此同时，新款E级也会配备48V轻混系统。具体性能参数方面，E 350后驱/4MATIC车型搭载2.0T+48V系统，最大功率272Ps，峰值扭矩370N·m；E 450车型搭载3.0T+48V系统，最大功率362Ps，峰值扭矩500N·m，传动系统匹配9AT变速箱。此外插电混动版车型将搭载2.0T+电机的动力系统，综合最大功率318Ps，峰值扭矩700N·m，纯电续航里程为50km。

本次线上发布会除了常规E级外，奔驰还同时带来了新款E级All-Terrain以及AMG E 53 4MATIC+。前者定位于一款跨界旅行车，而后者，则是我们熟悉的“西装暴徒”。

或许提到中大型豪华旅行车，我们太多人首先想起的定会是奥迪A6 allroad，而在欧洲市场上，能与A6 allroad一起武林争霸的强劲对手，就是奔驰E级All-Terrain。本次新款奔驰E级All-Terrain依旧使用黑色粗边框轮眉和环绕车身的黑色护板，视觉感受上充满野性，并且也不必担心走烂路时的刮刮蹭蹭。

不过有趣的是，新款E级All-Terrai并没有使用全新造型的方向盘，而这个看起来又像蝙蝠又像三角裤造型的设计，实在没有宝马的“丁字裤”来得更加性感。

至于那辆E53，大概率是近期不会引进中国市场，如若引进的话请相信我，我会再写一篇新稿来讲。

最后，容笔者再啰嗦一句。如果你已忍不住准备在薄膜巧克力键盘上开始进行对新款E级口诛笔伐它如何失去了气场后者豪华感，那么我们不妨去看一眼窗外的世界。

当新一代商业巨鳄开始由90后接手，他们对于商务、气派、豪华的定义早已发生变化。他们不再需要用一台设计风格偏向传统以及平稳的车去代表自我；相反，个性时尚、标新立异，才是他们想要本时代产物。对于能消费得起E级的霸道总裁来说，追妹从来不会靠一瓶廉价又低端的Four Loko“失身酒”，而是在低消20万起的夜店卡座上摇晃完筛盅后打开E级车门时的从容。

如果可以接受新款E级设计上的变化，那么等你放下键盘上的屠龙宝刀后，我们不妨再探讨一下关于国产减配的事情。说实话，减与不减，都是合资厂商对市场的预判和妥协，虽是未知，但我愿报以期待和批判的心态去等待。这既不是一篇无脑恰饭稿，也不是我实在想不出选题而凑字数骗稿费，我仅以在此对一台值得尊敬的汽车发出我的敬意。

所以，我并不建议各位着急去否认E级的改款。就像，我们不能因快捷酒店门缝中递进的卡片像素模糊、网图假脸，就去断然否决服务人员的技术。吃亏的，从来都是井底之蛙，不是吗？