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因为近期疫情开始在欧洲施虐，为了公众的安全起见，瑞士取消了所有超过1000人以上的集会，以往每年能吸引来自全球超过50万人次参与的日内瓦车展，自然在今年只能抱憾退场。

虽然车企们都在忙着收纳现场展台搭建的物料，但计划中的新车发布也不会戛然而止，而是陆续转战到网络平台，以直播或新闻的方式放出。昨天驾仕派已经连续推出7款重点新车的首发报道，而今天我们继续带来8款新车资讯，进一步在线上解读原本应该出现在日内瓦车展的热点。

柯尼赛格 Gemera：快来喷三缸发动机的超跑

虽然Regera没有如柯尼赛格预期般取得成功，但瑞典超跑品牌还是在试图用创新招揽生意，这次它拿出的Gemera就足以让人印象深刻。

首先让车迷惊掉大牙的一点，Gemera搭载的竟然是2.0T三缸发动机，下一步估计大家要问这车开起来抖不抖了。不过柯尼赛格没有留时间让人开口，虽然特斯拉已经在Model S上尝试三电机布局，比亚迪唐也有后轴双电机，但作为插电式混动的Gemera是首款量产的三电机车型，最终发动机和电机的综合输出达到1700匹马力和3500Nm，让它的0-100kph成绩达到1.9s，比同样是三缸超跑的宝马i8快了不止两三个等级。（OS：不知道柯尼赛格这三缸发动机是不是恒大修房子的经验。）

虽然Gemera性能卓越，但它却是柯尼赛格历史上的第一部四座车型，而且2997mm轴距下的后排座椅并不是摆设，只是进出没有单独车门，只能听从前排友人的指挥。

值得一提的是瑞典人认真的觉得Gemera会是很好的GT跑车，所以提供了装载能力意外出色的前后行李箱，车内中控屏也有CarPlay和WiFi，此外手机无线充电、11扬声器、三区恒温空调也提升了便利与舒适，最后柯尼赛格给每个乘员准备了两个杯架，这车里真需要八个水杯？大概他们是担心Gemera的乘客会被吓尿吧。

宾利Mulliner Bacalar：下次一定买

也许你会觉得宾利只不过是推出了一款特别版的两座敞篷欧陆GT，但英国人认为这是一部全新独立车型。

宾利克鲁总部工厂的个性化定制部门Mulliner，此次限量打造了12台Mulliner Bacalar，主要设计风格更趋近EXP 100 GT概念车，双座、无车顶的设计都格外任性，3D打印技术加持则让Mulliner Bacalar的细节可以更天马行空——它的外观设计由对应的客户参与合作完成，这比普通的定制服务更为深入。

相比之下，Mulliner Bacalar的内饰稍显平庸，虽然稀有的皮料和木材覆盖车内每一寸空间，深古铜和黑钛点缀也恰到好处，但硬朗的环抱设计样式少了点精致感。

值得一提的是，座椅后方有半封闭储物空间可以放置随车附带的意大利Schedoni旅行箱，它可以将内饰、外观完美契合，很巧妙。

在珍贵的Mulliner Bacalar面前，6.0升双涡轮增压W12发动机好像有些多余——已经提前交付定金的12位车主会把它开出门吗？我建议还是好好保留等升值吧。

阿尔法·罗密欧Giulia GTA：爱我你怕了吗

国六标准在部分地区实施前，阿尔法·罗密欧一波7折清库存着实抢眼球，进口Giulia卖到比国产3系还便宜，有种买到就赚到的错觉。可惜随着为数不多的车源销售一空，Giulia也回归37.98万的指导价，再度沉寂。

虽然仍拥有一票粉丝，但阿尔法·罗密欧的销量在国内是救不回来了，只能靠Giulia GTA这样的车型来为信仰加持。这款限量发售500台的新车，基于Giulia四叶草版而来，除了新增中置双出排气管外，发动机盖、车顶、前保险杠、翼子板、尾翼和后扩散器都用碳纤维材质替换，最终在车宽增加50mm的情况下，整备质量降低到1520kg，减重100kg。

Giulia GTA的内饰留下了座椅、空调、音响系统等舒适性配置，而更大面积用Alcantara材质覆盖。至于动力总成，阿尔法·罗密欧也沿用四叶草版的2.9T发动机，只是更加极致的调试让这部V6引擎的输出提高到541马力，0-100kph的速度也进一步缩短到3.6s。

Giulia GTA不是意大利人回本的产品，它的存在主要是从捷豹XE SV Project 8这类车型的面前刷成绩，找回阿尔法·罗密欧的面子。当然Giulia GTA也一定是有死忠粉的，卖完500台的压力不大，但对于这些朋友而言，买回去一部阿尔法·罗密欧只是开始，后面的质量稳定性考验会轻声细语：爱我，你怕了吗？

雪铁龙AMI：老头不乐，儿童乐

日前雪铁龙官方发布了AMI车型的官图。作为专为解决城市出行的车型，AMI车身紧凑，车身长只有2.41米、宽1.39米、高1.52米，转弯直径仅7.2米。

雪铁龙车辆采用宽幅车门设计，左右两边完全相同，但以相反的方向打开。在动力系统方面，AMI将搭载一台最大输出功率仅为8马力的电机，最高时速45km/h，电池容量为5.5kWh，续航里程只有可怜的70km，好在使用220V电源充电3小时即可充满。

作为一辆轻型四轮汽车，AMI让我们不由想起在国内城乡结合部被公路上缓行的“老头乐”支配的恐惧。不过在法国可能没有这种情况，因为欧洲老年人的经济状况反而更好一些，反倒是年轻人只要有道路安全证书，年满14岁后无需驾驶执照即可驾驶AMI，会让交通多了些隐患。

斯柯达明锐RS iV旅行版：电击疗法是可行的尝试

在捷达品牌出师以后，斯柯达在国内的境遇更为尴尬，尤其是近两年的产品青黄不接，很难在原本就低迷的市场氛围中喊出声量。

也许捷克品牌需要斯柯达明锐RS iV这种车型来提振士气。其实早前斯柯达有两款车型虽然销量寒酸但口碑不错，一个是明锐RS，另一个则是有1.8TSI和四驱系统的进口明锐旅行车。斯柯达此次发布的明锐RS iV旅行版很好地把这两个车型的优势结合，让我一时忽略还同期推出了轿车版的明锐RS iV。

当然整体来看，明锐RS iV还是比较低调，外观的黑色元素让它藏着一点杀气，旅行版的车尾甚至没有额外的扰流板来彰显性能身份。斯柯达在内饰上反而用力更多，织物运动座椅、三辐方向盘、铝合金踏板都是运动车型应有的体面。

最值得关注的是这部斯柯达RS车型没有2.0TSI动力，而是采用1.4TSI发动机和电机组成的插电式混合动力系统，综合输出最大功率245马力，与全新高尔夫GTI一致，而峰值扭矩则比大众小钢炮更强，达到400Nm。不过由于整备质量更高的缘故，斯柯达明锐RS iV的0-100kph官方数据是7.3s，而在纯电模式下能续航60km，满足单日短途纯电出行。

宝马i4概念车：试错的举措

日内瓦车展宣布取消之后，宝马选择在德国总部线上发布纯电动概念车——i4。宝马在线上发布会里正式公布了i4的性能表现：百公里加速4秒、续航可以达到600公里（WLTP）、输出为530马力，这样的成绩基本能在当下电动车里排在前列。

宝马强调，i4车型使用的第五代电池电驱系统都是宝马自主研发，并且不会在电动机中使用稀土材料。宝马透露，概念车已经非常接近量产i4，新车将在慕尼黑生产。

设计方面，宝马i4采用了极具进攻性的前脸造型，双肾进气格栅的经典设计得以保留，并且面积大幅增加。同时整车采用四门轿跑设计，C柱非常流畅，类似于宝马现有的GT造型，但是比6系GT看上去低矮，更加动感和矫健。车辆底部搭载轻薄电池，采用了低风阻轮毂，尾部的翘尾设计可以降低风阻，底部还有扩散器。

内饰方面，宝马i4采用了仪表盘和中控显示屏一体式设计，具有非常宽阔的视野，但是依然为以驾驶者为中心的设计方式。同时概念车使用了一个全景天幕式的天窗，前挡风玻璃和天窗之间主要以横梁隔断，带来了明亮的视野。声音也是宝马研发i4的重点，这次宝马联手奥斯卡配乐奖得主汉斯·季默打造电动车的模拟声浪，能够营造出具有未来感的声效。

在宝马燃油车产品陷入发展停滞，找不到明确方向的时候，i4为德国豪华品牌开辟了新思路，即便未来在新能源领域的发展不能一帆风顺，但起码新能源产品能为宝马尝试不同的可能性，降低试错的风险。

现代Prophecy 概念车：你是特斯拉搬来的救兵吗

原本计划在日内瓦首发的现代概念车，如今也换到线上发布。现代这款名为Prophecy 的车型被官方称为“终极的汽车形态”，不过乍一看这外形有点像特斯拉Model 3+奥迪TT的结合，也许在韩国人眼中这真就是未来的汽车吧。

当然Prophecy的内部还是很概念车，没有方向盘的设计突出了自动驾驶的地位，过于繁琐的细节让人有深陷夜店的错觉，很难看到现代心目中“原始的表面、和谐的体积以及美学”。不过我还是期待现代能把Prophecy的元素运用到量产车当中，毕竟现在只有一个特斯拉太无趣了。

达契亚Spring Electric概念车：欧版雷诺e诺

作为知名的廉价车品牌，达契亚和亚航一样不修边幅但志向远大。Spring Electric就是达契亚在新能源上的首次尝试，为了减少出错的可能，它很大程度保留了雷诺e诺的结构，使得这部概念车能在明年初开始向部分欧洲用户交付。

由于还处在不计成本的概念阶段，所以达契亚在Spring Electric上放肆地发挥创意，细节复杂的灯组和浮夸的装饰条并不一定能保留到明年。此外Spring Electric采用44马力的单电机，续航里程在WLTP工况下有200km的成绩，很难让国内媒体满意，但对比欧洲对手，已经算是可以向领导交差的程度。

作为欧洲版本的e诺，达契亚最有机会的部分，是给Spring Electric一个惊人的低价，然后收割那些没有家人和朋友的用户。