凤凰网汽车

受新冠疫情影响，继北京车展宣布延期举办后，日内瓦车展更是因为时间紧迫而临时取消。其实这已经不是日内瓦车展第一次取消，早在二战时期日内瓦车展就因为战争而停办7年之久。

今时不同往日，全球大部分地区在经历几十年的和平发展后，汽车产业在实体经济体系中所占比重不可同日而语，而日内瓦的人气和规模也在不断扩大（如果不取消，保守估计今年将有60万人参展）。素有"国际汽车潮流风向标"之称的日内瓦车展成为了各大汽车品牌发布新车的绝佳舞台。

疫情不作美，突然飞来的"黑天鹅"算是彻底打乱了车企原来的计划，它们不得不考虑如何让消费者及时了解新车信息并促进4S店卖出新车等一系列问题。于是乎，一场面向全球消费的线上直播看车开始了（云发布、云看车）。

3月3日是日内瓦车展的开幕日，奔驰、宝马、奥迪、保时捷、阿尔法.罗密欧、大众等品牌纷纷在线上发布新车。新款奔驰E级、宝马i4概念车、大众全新高尔夫、途锐R、奥迪全新A3、保时捷911全新旗舰车型相继发布。一时间内，各大媒体也不断报道，以便让消费者了解到新车信息。其实再此之前，国内的吉利Icon、丰田威兰达、捷达VS7也都进行了线上发布。

车展的作用在哪？

广义上讲，传统车展是车企亮相新技术和新产品的好地方，能树立自己的品牌形象，扩大自己在该地区的影响力。狭义上讲，车企参加传统车展无非就是像多卖车，顺积累潜在客户。可是实际情况呢？车企要付出高昂的展台费和相关人员的费用，但实际的成交额度和潜在客户的积累是少之又少。

一场车展下来，最大的好处就是让更多的人知道了这个品牌和部分新车，却很少有车企实现真正的盈利，以目前的形势看这只会加大车企的财务负担。如果你参加的车展比较多，你便会发现自去年开始，地域性的车展有些汽车品牌是没有参加的（去年年底的广州车展也不例外）。

云发布、云看车并不比传统车展差

就国内而言，智能手机已经基本普及，网络信号也是各地覆盖，汽车媒体更是"遍地开花"。如果消费者真的想了解哪款新车可以随时去直播间看车，关键还有专业人士讲解、分析、对比，总比一个人在车展上走马观花或者听销售顾问"推销"强。

最重要的是"云发布、云看车"厂家可节省大批经费，并能直接介入卖车环节，通过车企"大佬"的IP效应为新车加分，这将是一个非常好的营销手段，手机界的雷军，汽车界的马斯克就做得非常好。

现在信息发达，新车发布之前很多车企都会在各大媒体上进行新车预热。消费参加车展无非就是想看一下实车，可是亮相车展前，当地4S店也会提供样车供其体验（保密严格的概念车和最新款车除外）。这样看来传统车展的优势正在一步步削弱。

传统车展向线上转变，4S店也将向线上转变？

4S店是车企的主要销售渠道，受到疫情影响我国各地的4S店也开始了直播卖车，虽然成交率低但并不是不可取。消费者去4S店看车最重要的就是听讲解、摸实车、试乘试驾、谈价格。

随着云看车、云发布新车、直播卖车的兴起介绍车这一环基本可以省去。另外，因为厂家在线上卖车的直接介入价格也将越来越透明，各种优惠政策大家是心知肚明，议价阶段也将逐渐消失。最后，摆在消费者面前是最关键的摸实车和试乘试驾。对于汽车这种耗财力的大物件而言此阶段必不可少，消费者至少能亲自感受到车的做工、用料、配置、动力等。这恐怕将是4S店除了售后维修外要重点发展了板块。

做一个大胆的预测，随着线上看车越来越便捷、真实，以后4S店的传统销售展厅会不会不复存在？取而代之的全是不同配置的试驾车，可以让消费者在买车时得到货真价实的体验。不过现在看来，实施起来将有一定难度。

其实随着通信技术（5G）的不断发展和智能设备的逐渐普及，类似于"云发布、云看车"、"直播卖车"、"线上虚拟化展厅"这类数字化营销对车企将越来越重要，最终变得不可或缺，但是要在数字化营销中获得最大利益，就要看谁能突破常规思维了。同时，数字化营销的来临也将对传统形式的车展造成冲击。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！