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近几年，法系车销量惨淡，让大家几乎快忽略了法系车。

人们很难将现在法系车的惨淡，和当初的辉煌联想起来。

在上世纪80年代，广州标志、北京吉普和上海大众等成为了国内最早成立的一批中外合资车企。

由广州标致生产的标致505轿车在当时非常热销，甚至达到了供不应求。

那么，为什么法系车的销量会变成现在这个样子？接下来，我们给大家分析一下原因。

错失发展机遇，市场需求难把控

对于车企来说，把握住市场需求，那么就意味着发展。法系品牌中雪铁龙生产的富康，在上个世纪90年代无疑是占据了中国汽车的发展先机，相比于其它合资品牌，雪铁龙当时已经领先不少了。

不过随着时间的推移，在2000年左右，中国市场中的A级车、B级车两大市场开始发育，我们熟悉的大众帕萨特、日系三剑客正是在这时迅速崛起。法系品牌当时候似乎仍然处于富康带来胜利的喜悦中，没有加快步伐，继续在A级、B级市场上发力，这是法系品牌错过的第一次发展机遇。

2012年，中国市场掀起了一阵SUV热潮，日系SUV、德系SUV、美系SUV等快速占坑，而法系品牌在热潮的时候并没有做出任何反应，直到SUV市场开始趋于饱和的时候才发力。由于法系品牌发力晚，蓝海已经变成了红海，导致4008、5008等SUV车型的销量一直上不去。

法系车在各方面其实表现得都不错，但是却老是踩不中中国市场的步点。而德系品牌非常擅长研究中国人市场的需求，比如推出长轴距版车型、抢攻B级车市场等等，这一系列的措施都让德系品牌在国内市场发展快速。

国产化减配严重

关于汽车减配，除了法系车之外，其它车企也会有相同的情况，但是法系车的减配是所有车企中最严重的。举个例子，标致508L这款车型在经过国产之后，除了减配无边框车门、掀背尾门之外，最让人难以接受的就是很多配置只存在于顶配版车型。

法系车在宣传时给大家的感觉是配置高、外观设计前卫等，但是去4S店看车之后发现，和宣传的车型相差很大，导致不少潜在的客户放弃了法系车。除了减配之外，法系车热销车型优惠力度也很小。德系车虽然也有减配的行为，但是不少车型的优惠力度还是比较大的，所以法系车在竞争的过程中是处于非常被动的状态。

维修成本过高

除了减配严重的问题之外，法系车的维修成本还是非常高的。由于法系车在设计上有很多发人类的设计，所以不少维修师傅最担心的就是遇到法系车。以天逸为例，更换“三滤”是日常保养的重点，但是天逸在更换空调滤芯时，维修师傅拆卸两块盖板完全是靠手感，另外换机滤需要拆三个接头和两根管，对于维修师傅来说无疑是加大了难度。所以基本上法系车去维修保养都需要加价。

法系车不保值，消费者心理落差大

从近几年的二手车市场来看，法系车的保值率甚至要低于国产车。不少消费者表示，刚买车没多久，4S店就开始进行降价出售。2019年凯迪拉克大降价事件相信大家都还有印象，所以凯迪拉克CT5上市至今，它的销量一直都达不到预期效果。而凯美瑞一直以来都保持着稳定的价格，即使没有优惠力度，但是一直在销量榜前列。

结束语：法系车在用料等方面都不错，但是错就错在它不能很好的把握住国人的需求，错过了多次机遇，所以现在在国内市场难以生存。如果法系车再不做出相应的改变，甚至有可能会和铃木一样退出中国市场，那么将来想要再度回归，难度无疑是更大。