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单丝不成线，孤木不成林，相约好在今年着手首期测评栏目的汽车头条罗汉们，由于今年新冠肺炎疫情的发生，错峰复工打卡的罗汉们迟迟未能重聚一堂，但有趣的栏目永远不会缺席，此次的主角便是大众一款备受关注的性能车——高尔夫GTI MK8

今年，略显冷清的瑞士日内瓦车展，仍然有一款和国内消费者息息相关，且备受关注的车型，它便是全新的大众高尔夫GTI家族，后来由于欧洲疫情严重，车展取消，发布会被迫转到线上，但这并不妨碍头条君对于这款车的关注。

3月3日，GTI家族的三位成员正式完成线上发布，它们分别是GTI、GTD和GTE三种动力形式的车型。虽然新车吸睛能力不弱，但其实从MK8代高尔夫曝光以来，过于平庸的设计留给人们的第一感觉就不算太好，而此次有了更加性能化、激进的套件加持，GTI MK8会让观众“真香”，还是会延续“七上八下”的固有印象呢？

为此，罗汉团内的编辑们再次展开了激烈的讨论。

MK8 GTI尺寸夸张的蜂窝状进气格栅、标志性的格栅红线、撞色侧裙、旋风式轮毂、圆筒样式的双边单出尾排，这些令人血脉喷张的元素全部都在，还是我熟知的那个GTI。

难道没有人觉得MK8是在强行“GTI化”吗？除了每一代都会继承下来带有红色线条的灯组、更夸张的下保险杠、双边单出尾排和一个“GTI”铭牌，剩下的设计又完全不知道设计师在干嘛？

除此之外，新车还加入了10英寸全液晶仪表、悬浮式中控屏、新型平底式多功能方向盘，而且还标配了车道保持系统、带行人监测功能的碰撞自动紧急制动系统、XDS电子差速锁和Car2X系统（车车相连）等功能。如此全面且更现代化的GTI，还有什么槽点呢？

高尔夫GTI车系，时至今日已经发展了长达43年，每一代车型都有一个不可磨灭的车内标识，那就是形同高尔夫球样式的排挡。这一典型标识到了国内由于取消了手动车型的存在，已经不知所踪，但至少还保留了大众一贯的DSG挡把。然而这一次......

纵观整个GTI的发展历史，已经长达43年之久，且从一开始就是理念以一台轻质、亲民的两厢车来获取驾驶乐趣。反观高尔夫GTE，最早诞生于2015年，至今也只有五年之久。刨除历史积淀不说，这类车型的出现更多是由于愈加严苛的排放法规、电子设备繁复化、新能源大潮的临近，并不仅仅是为了驾驶乐趣而生。

新能源就是这样一个全新的领域，即使当下的纯电车型受限于技术、电池、空间、续航等一系列问题，但由于已经出现了对应市场，这些问题最终都将会被得到一一解决。目前，GTE车型还未引进过国内市场，可随着新能源市场、技术的不断发展，终有一日会出现在国内。到那时，不仅是混动版的GTE，就是出现纯电版的GTE，我也丝毫不会意外。

除了已经发布的GTI、GTD、GTE三款车型之外，该车系预计今年九月份还会发布一款动力介于高尔夫GTI和高尔夫R之间的GTI TCR车型，马力从245匹马力上升至290马力。

先不说这款TCR是否曾进引入到国内，就算他引入到了国内市场，丰富了大众性能车系，下场也不一定会好。原因在于国内新能源市场正在突飞猛进，排放标准也愈加苛刻，这台高功率2.0T引擎的两厢车生存空间并不乐观。

性能车本身在国内市场就是一个相对小众的领域，再加上汽车文化在国内尚在发展阶段，这就造成了一个误区：性能车主打年轻运动，针对年轻消费者，但越年轻的消费者，越很难有资金去完成这个心驰神往的目标。而随着年龄的增长，即使有了资金，更加成熟的想法也很少会再去斥资买一台两厢性能车。

再考虑到近些年领克03+等自主品牌性能车也在不断推陈出新，GTI的压力并不算小，故全新一代GTI MK8倘若国产后，大概率会维持现售款GTI的指导价，出入不会太大。

时移势易，GTI的竞争力确实不比当年，可这一次GTI MK8也并不是毫无准备而来，标配（海外版车型）的车道保持系统、带行人监测功能的碰撞自动紧急制动系统、XDS电子差速锁和Car2X等系统，都更加符合当下车型的配置水平。价格增长的同时，车价自然也会有所提升。

罗汉悟语：毫无疑问，就和特斯拉的Cybertrack一样，GTI是一款话题性大于实际意义的一款车，但它的实力毋庸置疑，大众在国内响亮的名号，加上高尔夫的光环，使GTI成为国内少数“活下来”的性能车。但面临着新能源潮流势不可挡，大众在逐渐转型电动化，国内消费升级高尔夫车型销量一路走低，或许某一天GTI就会退出中国市场，甚至退出历史舞台，毕竟更加经典的甲壳虫已经成为记忆中的一部分。