凤凰网汽车

仅上市2个多月的广汽本田皓影已经穿梭在大街小巷之中，可见其热度不凡。如此受百姓爱戴，优秀的产品力是必不可少的因素，同时，作为CR-V的姊妹车型，新车采用了全新的外观设计，相较CR-V也更具新意。那么这款车在日常使用中具体表现如何？在实用性方面是否令人满意？请跟随本期《日常实用性测试报告》一探究竟。

测试车辆：2020款 240TURBO CVT 四驱尊享版

指导价格：23.28万元

一、功能性配置测试环节

测试车辆前车门配备无钥匙进入功能，经过实测，驾驶者携带钥匙后，可直接拉开车门，识别较为灵敏，落锁只需按下门把手后方凸起的“三道杠”即可，经多次测试并未出现失灵或是卡顿现象。

外后视镜采用按键调节，调节外后视镜时，需拨动上方“左”或“右”想要调节的外后视镜，随即调节下方圆形按钮，调至合理位置即可。调节过程中可发现，按钮没有出现松垮的感觉，后视镜调节未出现卡顿现象。另外，该试驾车还配备了后视镜锁车自动折叠功能，提高了日常便利性。

发动机的开启开关位于驾驶席前部左下方，仅需拉起一次开关即可，随后车外拨动机舱盖前端开关，再将发动机盖上掀即可。打开发动机舱盖可发现，该车仅配备了手动支杆。此前测试过的奥德赛车型上全系也仅配备手动支杆，这一点上日系车还应加强。

二、舒适性配置测试环节

皓影中高配车型上的主/副驾驶座椅均采用电动调节，同时在高配车型上前排座椅均配备了三挡座椅加热功能。经过实测，座椅加热反应比较迅速，能够在冬日很快给予你温暖。

在主驾驶座椅测试中，皓影的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为24cm，座椅可调节行程适中，可以满足大多数驾驶者。

多功能方向盘仅支持手动上下+前后调节，前后调节幅度为4.5cm，上下可调节角度为5.6°，可调幅度中规中矩，基本可以满足不同体型/身高的消费者。

皓影后排配备了三个头枕，且均支持上下调节，表现不错，不过能够明显看出，中央头枕面积较小。

前排中央扶手采用皮质包裹，触摸手感不错，面积也较大，且支持前后调节，但不支持上下固定。驾驶者正常驾驶时，可将手肘枕靠在上面惬意驾驶。

三、多媒体配置测试环节

皓影中控配备了7英寸触控屏幕，相较此前测试过的奥德赛有所升级，原左侧的物理按键设置成触控按键，科技感更强，同时灵敏度也令人满意。中控多媒体系统整体UI设计非常简洁，易于驾驶者上手操作，功能性也颇为丰富。

对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试。点击主界面上方的媒体源后，选择常用的“FM”便可进入收音机界面。该收音机界面与消费者见到的绝大部分收音机相同，上方左右为调节频率。最下方虚拟数字按键为常用频道，长按虚拟数字按键便可储存当前的电台频率，十分便利。

本次试驾车型全车提供4个USB接口，前/后排各2个。前排之一位于储物格正前方，另一个位于中央扶手箱内部，后排两个则位于中央地台前方。此次我们还对每个USB接口的电压与电流进行了测试，实测结果前排两个USB接口电压同样为5.04V，电流分别为0.66A、0.72A；后排USB接口电压为4.98V，电流为0.69A，均不是“快充”接口，为移动设备充电时效率较低。

点击左侧“MAP”按键便可进入导航界面，点击左侧目的地输入想要去的位置，在输入过程中可发现，该导航带有联想功能，能够提高搜索效率。确认目的地后，导航会推荐三条路线，分别为时间最短、备选路线二以及备选路线三，驾驶者可根据自身需求选择路径。

点击开始导航后，导航界面会全部显示在中控7英寸屏幕当中，同时，该车配有HUD抬头显示，导航信息也可投放在HUD抬头显示当中。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《迟来的搅局者试驾 2020款广汽本田皓影》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

前排设有两个功能性较强的水杯架，内部不仅设有限位器，左右两侧上方的按钮可控制杯架内部隔板，常规状态下，水杯架深度非常可观，而当按下两侧按钮后，内部隔板向上移动，此时内部深度略有缩减，可放置较矮的水瓶。后排中央扶手箱中间设有两个水杯架，不过内部并未设置限位器。

空间向来是日系车的拿手好戏，它们总能创造丰富的储物空间满足消费者所需。皓影前门板造型比较别致，最后端设有容放水杯的专属隔板，车窗按键后方没有采用贯穿式设计。此外，前排水杯架的正前方设有一个小型储物格，而在左侧设有长条形储物槽。

中央扶手箱设计也比较讨巧，内部分为两层，上层为手机无线充电专属储物格，下方则是容纳日常所需物品储物格。后排储物比较常规，后门板储物槽容积略小于前门板储物槽，同时主/副驾驶座椅后方还设有两个背袋。

后备箱方面，仅顶配车型上配备电动感应后备箱，驾驶者只需用腿部后备箱正下方感应即可开启或关闭，实测灵敏度令人满意。后备箱内部地台较为平整，并提供双层设计，驾驶者可将地台挪至下一层，此时容积会进一步提升，虽然官方并未公布具体容积，但从实车表现来看处于同级别中上游水准。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为280cm，在测试过的同级别车型中处于中游水平，其主要原因在于SUV车型离地间隙较高，远处视野良好，但离车辆较近的视野受阻。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1770cm。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

虽然皓影左右两侧后视镜均没有采用双曲率镜片，但得益于后视镜面积较大，左右视野范围较为宽广。最终测试结果为左侧25°、右侧18°，在测试过的同级别车型当中处于中上游水平。

在测试过程中，倒车雷达在95cm处便可感应到后方物体，雷达功率表现中规中矩，不过每段蜂鸣较为清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，皓影持续蜂鸣提示距离为28cm，与经验值稍有差距，在倒车时需多加留意。

前雷达共分为三段蜂鸣，最远可在75cm处感应前方物体，雷达功率表现中规中矩，持续蜂鸣阶段最远距离为23cm，基本符合日常使用习惯。

日系车型的倒车影像清晰度一直不甚理想，这一点也体现在本次测试的皓影身上，特别是在光线较暗的环境下，未来仍有可优化空间。本次测试的车型配备了全景影像，整体畸变情况较小，同时还配备了倒车辅助线，可支持随动转向。

此外，当你倒车或前进入库时，仪表盘同样会标有“警告”二字，并通过左侧模拟车辆和警示线来提示车辆与障碍物之间的距离。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，皓影的转弯半径为5.15m，在以往测试过的同级别车型当中处于中等水平。

新车除主驾驶位以外，其余三个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。

六、实用性配置亮点

1、HUD抬头显示调节位置

相信有不少消费者喜爱HUD抬头显示这项配置，但是很多厂家将HUD抬头显示调节位置“隐藏”的很深，不便于操作。皓影却不一样，它将HUD高低位置放置在方向盘左侧，而关于调节HUD抬头显示内容放置在了方向盘右侧，很好上手。

2、半自动泊车

此次测试的皓影高配车型配备了自动泊车配置，小编对此也进行了体验。实际体验下来，识别停车位置较为精准，整个过程只需听从中控屏上的指挥即可，操作非常便利，不过整个过程还是要由驾驶者操控刹车与油门踏板，属于半自动泊车。

3、车侧影像

熟知本田的消费者都知道，本田在多款车型上设有可避免盲区的影像，这台皓影也不例外。通俗来讲就是驾驶者在行车过程中，按下方向盘左侧拨杆上的按钮，车辆右侧的影像便会投放至中控屏当中，保障并线时的安全。

总结：

作为一款优秀的产品，皓影除了在驾驶层面、口碑等具有一定优势，日常实用性表现也颇为出色。单就这台参与测试的高配车型而言，配置已经处于同级别上游水平，座椅加热、电动感应后备箱、全景影像、自动泊车均有所配备，同时，丰富的储物空间足以满足消费者挑剔的需求。当然，它也有需要改进的地方，例如全景影像摄像头的清晰度、发动机手动支杆等。总体来看，作为家用SUV车型，广汽本田皓影的确是值得优先考虑的务实之选。