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最近有一张图，在网上引来了 不少的争论 。身为小技术控的我，诶，眼前一亮啊 ~

涡~ 涡~ 涡轮放 在了底盘上 ？排气管从前面来，还有传动轴，这是台FR（前置后驱）啊... 哇，想想都好刺激啊！

想不到现在的店家都那么会玩了，本着认真负责的态度，咱们就一起来探探，这 底盘装涡轮 是怎么一回事。

其实涡轮这东西呢，如果是在原厂各种科学正确的设计匹配下，放在发动机舱内是绝对没问题的，但 ~ 如果你需要提升动力呢？

要提高涡轮车的动力，无非就那几板斧。要不刷电脑，Bar数打高，动力是上去了，热量那也是 蹭蹭地飙 ；

要不就是加大涡轮搭强化的周边，然后一股脑往机舱里塞，但现在的发动机舱，普遍很拥挤， 布置难度非常高 ，而太挤的话，只会更热。

即使是NA（自然吸气）外挂涡轮，其实也是同样一回事，位置和热量，永远都是 涡轮的天敌 。

诶！这时候，充满智慧的人民群众们，就想：那我把这个发热大户， 放在机舱外面 不就好了？于是你就会看到这个：

还有今天的主角，这个：

涡轮外置，本体散热更好啊！ 管道够长，连中冷都不需要，直接风冷！ 这都是优点啊~

这样说，难道这是 隐藏的改装高端操作？

咳咳，这世界呢，很公平的， 凡事都有两面性 。

对于前置发动机来说，涡轮放后面，离 引擎几十公里远 ，空滤要是放回前面，你的进气要在你的车底来回跑两趟，那日常走街，还增什么压，还不如回家蒸鸭了。

空滤要是和涡轮一下放车底下，或者直接不要空滤，这不就变 大型吸尘器 了么？要一不小心吸到水，哈，那就更好玩儿了。

同时还要布置油路，让机油能润滑涡轮，还有一堆传感器的走线，何况，介~么~长的管道，排气去到车尾，动能已经所剩无几，驱动涡轮的 效率会很低 。尤其，是小排量。

同时，长得离谱的管道，会让 涡轮迟滞 变得.. 就是你踩一脚下去，然后在车上可以吃个早餐，吃完了，你的涡轮压力差不多就到了。

好，如果FR和FF不太好使，那RR（后置后驱）或者MR（中置后驱）呢？

涡轮迟滞、效率变低的缺点都还在，管道相对短了，但是中冷就又得加回来了。当然总体相对前置车型是会更好，但 涡轮总裸露在外 ，磕到碰到呢？

所以谁会弄后置涡轮的东西啊？你别说， 还不少 。

机舱塞满了放不下涡轮的；要加大涡轮的；可长期高转，保持涡轮压力的；缸数排量足够的；行驶环境比较干净且固定的；对动力输出有着极致追求的。你能联想到 什么场景？

这是人还是鬼？来看看后置涡轮究竟是个啥

当然， 有尝鲜的心，同样可以改来跑街，谁都有选择的自由，“吃得咸鱼抵得渴”。尤其是比较闲的，国外友人。

其实也无需过度妖魔化后置涡轮，根据自己的车型，发动机和使用场景，规划好涡轮位置，做好布局和保护，后置涡轮也有自己的价值。 存在，即合理 。

而且还有无油涡轮这东西，方便后置涡轮的玩家。当然，平时我们的涡轮，还是 需要好机油去润滑散热 的。