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近日，中新天津生态城管理委员会发布了《设计招标公告》，公告中显示了丰田投资84.95亿元用来建设一所全新的新能源汽车工厂。

至此，丰田成为继大众后，第二家斥巨资在华专门建设电动车工厂的国际巨头。

在全球车市不景气的2019年，大众集团以1097.46万辆的成绩第四次夺得全球销冠，丰田汽车同样逆势增长，全球销量1074.21万辆，超过了雷诺-日产联盟，成为亚军。两者仅23.25万的差距，丰田与大众之间销冠之争在所难免。

谁会是未来第一？毫无疑问回答这个问题看两点：第一，谁能掌握拥有最大汽车市场的中国；第二，在电动车领域谁家能够卖得更好。

说到谁在电动化布局方面更果断，更迅速。丰田天津工厂与大众上海工厂就是短兵相接的第一站。

据《设计招标公告》显示，丰田与一汽在天津共投资84.95亿元用来建设新能源汽车工厂。该工厂总占地面积197万平方米，建筑面积34.2万平方米，年产能20万辆。

公告上显示，在5月31日前就要完成主要项目的施工设计图，3个月时间，要完成招标，还有一整套的施工设计图，丰田急迫的心已经显露。

2019年6月份丰田发布了电气化规划，计划在2025年完成全球550万辆电动车的销售。在2019年当中，中国市场占据丰田全球市场的15.1%，假设丰田电动车在中国也有同等的市场，到2025年丰田在中国的电动车产销至少要达到82.5万辆。

如果丰田新工厂没有上海特斯拉超级工厂的速度，那么按照2年的建设周期来看，丰田天津工厂只剩下3年的时间来满足82.5万辆的产能。

此外，还有知情人士透露，天津的新工厂将不仅限于生产丰田基于e-TNGA平台的车型，与比亚迪联合开发基于新平台的电动车型或也将在该工厂生产。

那么即便加上2018年泰达工厂增加的1万台纯电动车的产能，丰田的电动车产能也远远不够。如果丰田再想进一步扩大在中国的电动车市场，产能不足将会是为丰田头号敌人。

同样，大众也面临着“产能不足”的问题。

野心勃勃的大众在2018年就在上海建立了一家MEB平台工厂。该工厂投资170亿元，占地面积为40.8万平方米，建筑总面积约61万平方米，年产量为30万辆，并且将于2020年10月份正式投产。该工厂也是大众集团首个MEB平台海外工厂。

有意思的是上面的一组数据，大众上海工厂占地面积40.8万平方米，建筑总面积约61万平方米，年产量为30万辆。而丰田天津工厂的占地面积是大众上海工厂的近5倍，利用率远不及大众。

也就是说，丰田随时可以追加投资，扩大产能，那么5倍于大众上海工厂的面积，产能超过大众上海工厂是毫无压力的。

但是，大众称十年期间要完成全球2000万台的纯电动车销售，其中一半将来自中国，也就是10年1000万的产能要交给中国来完成。大众历年来又喜欢搞南北平衡，可以预见大众在华电动车布局中，上海工厂可能只是第一步。按此规划，未来一汽-大众旗下也必建电动车基地……此外，或许还应该算上个江淮大众。

而另一方面，大众计划在2020到2024五年间投入330亿欧元布局电动化，并且计划到2028年，将在全球推出约70款新电动车型。

目前，大众已经推出了高尔夫·纯电、朗逸·纯电、ID.3及刚刚发布的纯电动SUV ID.4等数款电动车。

反观丰田，目前在国内却仅投产了奕泽EV、C-HR EV，并且还未上市。单产品布局这一点，丰田慢大众太多。丰田想在中国利用电动车超越大众还很难。

不过，丰田历来的市场竞争战略都不是以“快”著称，“慢”丰田已经提前十几年在电气化技术上进行积累和布局，最终博弈的市场胜负犹未可知。