凤凰网汽车

「e懂车」一个主攻新能源的栏目，理性客观·深入浅出地讲解时下新能源车型，帮助您在了解和选购新能源车型时及时避坑，为您的购车之路保驾护航！

如果要问“你为什么不买电动车？”，大家能给出一万条理由，不过总结下来，也就三大焦虑，续航焦虑、质量焦虑，以及从长远来看的保值焦虑。

电动车不保值，是个人人都知道的事实。有多惨呢？传统燃油车的3年平均残值为63%，而纯电动车的3年平均残值率为37%，个别低端品牌的电动车残值甚至不到20%，真是跌到亲娘都不认识了，还有很多二手车商直接声明，不收旧电动车，车主只能砸手里。

电动车不保值的原因有很多，比如说电池会随着使用迅速衰竭；比如说质量不靠谱；比如说保有量太小；又比如说很多电动车来自造车新势力，新势力起得快、垮得也快……这些现实问题，都是很难马上改变的，再加上车市寒冬来临，买车的人就更少了，卖电动车的车企身上的压力可想而知。

当然，活人还能给尿憋死？造电动车的企业们纷纷开始自救，出台一系列优惠政策，想至少先打消潜在车主的保值焦虑，促进销量。

前阵子，威马就搞了个大新闻，推出“直购”模式。所谓直购，就是半价购车+出行套餐+官方回购的组合体。

一台补贴后售价18.9万元的威马电动车，车主可以只花9.49万就买走，但是这个价格，是不包括电池的，随车的那块动力电池相当于租给你。用户每个月要根据行驶里程支付租金，有1500km和无限里程两种套餐可选，这个租金是包括了充电费用的，所以用户可以到与威马合作的任意充电站免费补电。套餐的价格，是随着车龄递减的，0-2年的时候，1500km套餐是1599元/每月，第5-6年的时候，已经降到了1199元。

如果车主想换车了，威马还负责回购车辆，2年（套餐最少签2年）到期后的回购价是6.09万元，4年到期后的回购价为4.09万，6年是2.09万。

我们现在来算算账，以大多数人都够用的1500km套餐为例，前两年总费用为1599x24=38376元，后两年费用为1399x24=33576元，加上半价买裸车的费用，总共是166852元，扣除官方回购给你的40900元，你实际支出了125952元。

如果你按照传统方式原价买下这辆威马，以纯电动车的平均保值率计算，3年以后你就已经因为贬值损失了119637元，更别提充电的费用全都要自己掏，肯定不如直购模式实惠。所以这个直购政策，至少看起来是很有利于消费者的，一定程度上能缓解保值焦虑。

用官方政策来缓解保值焦虑的，并不止威马一个，很多车企都搞了类似的措施，像是小鹏，就允许车主3年/5折置换，也就说，用了3年之后，你想换一部新款的小鹏电动车，小鹏就以5折的价格回收旧车，然后直接抵扣新车的车款。

而长城欧拉保值换购同品牌电动车服务，是第1年最高为原价70%，第2年为60%，第3年为50%；云度新能源，第3年置换，5折回购……

对于电动车的潜在车主来说，这些保值政策，听起来是挺不错的，原本保值率低到地平线以下的电动车，在官方政策的加持下，一下子就赶上了燃油车的水平，也符合电动车更新换代快的规律，让车主始终能用上比较新的款式。

难道电动车就此获得救赎了？

先别急，一个新模式成功与否，不能只看理论上的可行性，还要看实际操作起来怎么样，以及可持续性。

不管是什么二手车，经过不同的车主使用，彼此之间肯定有成色的差别，传统二手商在收车的时候，一定要检验成色之后才开价，完好无损的二手车，跟使劲儿蹂躏过、出过事故的二手车，价格绝对是不一样的。

这些所谓的官方回购，看似非常直接地开了价格，实际上还是会根据车况来算回购价格。问题就出在这，二手车商根据车况算价格，是按照市场行情来的，他们不会开得太低，因为到处都有二手车商，你可以去另一家卖掉，而这种官方回购，你只能把二手车卖给车企，他们掌握了主动权，所以在出价的时候，恐怕不会那么客气。究竟能不能达到他们当初开出的3年5折承诺，值得怀疑。

另一个很关键的事情就是，车企到底怎么个回本法？要知道车企不是慈善组织，他们肯定是不愿意贴钱为你接盘的，所以得想办法用这些二手电动车赚钱。摆在车企面前的有如下选择：1、翻新之后卖官方二手车 2、翻新之后用作租车/共享汽车，待寿命耗尽后，拆解之后将电池用到其他地方。

第一个法子毫无疑问是自寻短见，电动车更新换代太快了，续航和安全性也在不断进步，老款一下子就过时了，如果按回购的价格出售，也没有谁会买官方二手车的。

第二个法子可行，但是风险很高。现在共享汽车是一片蓝海，但也淹死了不少人，很多企业一时分光，最后黯然退出，留下满地的废弃电动车无人收尸，新势力们拿自己的二手车下海闯荡，能不能赚到钱是个未知数。

（共享汽车坟场）

至于寿命耗尽之后的电池回收，虽然从理论上说，退役的动力电池大有用处，可以当房屋的太阳能蓄电池、路灯的蓄电池等等，但这个产业目前在国内外都还不太成熟，主要问题是退下来的电池型号各异、性能参差不齐，相关的企业也很少，车企能不能用电池回收赚到钱，同样是未知数。

如果车企在回收自己的二手车这件事上，没有办法回本，那么保值模式就不可能持久。

实际上新势力的代表特斯拉，已经踩过一脚雷了，早在2015年，特斯拉就宣布推出3年5折回购Models的服务。不久之后，就遭到大规模投诉，很多车主要求回购时，特斯拉以各种理由压低价格，远远不够5折，并且还诱使车主为了达到回购标准而做各种收费的保养和美容，做完之后，又以各种理由推托，拒不回购，在网上闹得沸沸扬扬。惹了一身骚之后，特斯拉在2016年终止了回购服务，仅持续15个月。

特斯拉的昨天，很可能就是这些推出保值服务的新势力们的明天，我们永远都要记得，看上去好和真的好，是两码事。