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其实它也是合资车，早些年的时候以纯进口的身份进入国内市场被部分消费者所熟悉，但是因为高高在上的价格以及宣传不给力等方面，导致它一直都处于比较小众的位置，后来与日产组成同盟后，借力实现了国产化，然而依然比较尴尬，每个月的销量仅几百辆。

它就是东风雷诺科雷傲，也是目前雷诺在国内的主销车型之一，这一代的车型采用的是与日产奇骏同平台打造，不管是动力系统还是其他核心领域都采用了相同的技术，只不过在造型和调教上采用了不同的风格，例如发动机都是2.0升排量，154马力，功率和扭矩也一样，变速箱也都是运用的模拟七速CVT变速箱，底盘同样也是一样的。然而比起日产奇骏动辄上万的销量，雷诺科雷傲就比较可怜了，2019年全年只卖出了8445辆，还不到奇骏一个月的销量，今年的1月份，更是只卖了115辆，而奇骏卖了1.5万辆，不到奇骏的销量的百分之一，让人感到好生奇怪。

毕竟从价格上来看，科雷傲比奇骏显然更具有优势，17.98万的起步价就已经比奇骏便宜了快1万元，而且在终端，还有着全系4万元的优惠，最低配的车型，在终端实际售价已经不到14万，仅13.98万，而奇骏的话，部分地区提车还需要加价……

同样是合资品牌，甚至源自同宗，价格还要实惠上许多，那为何科雷傲不受消费者待见？就是卖不赢奇骏呢？而且，雷诺甚至属于法系车里的中高端品牌，在品牌形象这一块按理来说，是要高过日产的。因为定位是中高端品牌，所以雷诺科雷傲在做工等方面，其实比起日产奇骏来说，要精致许多，不管是外观还是内饰，都算是不错的，甚至要比起平淡无奇的奇骏更为年轻化，颜值更高，更适合年轻人。

其实，归根结底，无非是这几点原因。

第一、法系品牌在国内整体偏小众，哪怕是雪铁龙、标致也是同样如此，而归属于中高端品牌的雷诺和DS更是小众中的小众，国内消费者在买车的时候往往有从众心理，偏向于小众的雷诺科雷傲，自然鲜有人问津。

第二、不够重视中国市场。尽管已经合资化了，但是科雷傲在国内的动作实在是小得可怜，几乎纯靠用户之间的口口相传，雷诺本身并没有太过注重在国内的营销，导致科雷傲这样一款本该大放异彩的车型活生生的被埋没了。

第三、就是服务网点太少了。相比起日产，雷诺在国内的4S店实在是太少了，许多2-3线城市几乎都寻觅不到雷诺的线下服务网点，大多数客户并不敢购买，怕后期售后服务无法得到保障。

第四、保值率过低。其实也是环环相扣的，偏小众、不注重营销、线下体验店太少，于是便导致了科雷傲的不畅销，不畅销便导致市场保有量低，保有量低自然保值率就低了。尽管骨子里是台奇骏，但是在二手市场的待遇根本没办法和奇骏相提并论。

的确，从表面上看，显然雷诺科雷傲是比日产奇骏要出众一些的，但是在品牌影响力和知名度这一块，还是雷诺落了下风，要想改变科雷傲甚至是整个雷诺品牌在国内的知名度，短时间内还是很难的。但是小编想说一句，如果你不介意小众车型，那么，买科雷傲真的要胜过买奇骏！