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汽车是19世纪中后期以来重要的发明之一，这个集“零件数以万计、年产量以千万计、保有量以万万计”于一身的机器，随着时代的发展，不断吸收着当代众多领域的科技成果，它的大量使用提升了消费者的出行效率，扩大了生活半径，甚至改变了大家的生活习惯和文化。 以往车企一直围绕如何制造一款更好的代步工具开展研发，如今随着消费者不同时期的需求的变化，汽车从种类、设计等方面也发生了很大的变化，不断迎合着消费者的审美。

回溯我国汽车市场的变化，产销跃升全球第一也是在近10年完成，而我国由两轮车社会到汽车社会的转变，则是在加入世贸后，但不可否认的是，我国消费者对于汽车的审美价值观几乎一直是由国外车企输入。 所以这导致了国人对车的需求起点比东南亚市场消费者要高，同时随着市场的成熟，若欧美现代汽车工业在引入车型时不进行本土化改造，已经不能满足国内消费者要求，也容易造成水土不服。

而消费者对汽车本土化审美需求的催生，给众多中国品牌带来了机会，加上全球协同研发，近年不少中国品牌已经在市场中站稳了脚跟。 翻开每个月的汽车销量榜单，你会看到，不少中国品牌车型在各细分市场中名列前茅。 但一个车企若只打造1-2款畅销车，并不符合长远发展的生存之道，毕竟细数自改革开放以来的各色中国车企，在不同时期都曾经打造过爆款车型，但这不足以支撑其立足市场，华泰汽车如斯，力帆汽车同样如此。 那该如何做呢？ 不妨看看长安汽车的发展历程。

打开网页，搜索长安汽车，你会发现它的历史可以追溯到1862年成立的上海洋炮局，经过多次改制后改为现名。 而它的造车历史可以说是从20世纪50年代试制长江牌46型吉普车开始，到后来开始试制微车，再到重庆、上海、意大利都灵和美国密歇根成立研发机构，推出CM8、长安锐翔、长安志翔等更高级别的车型。

如今国内汽车环境与几十年前长安开启造车事业时不可同日而语，而长安也已经发展成涵盖商用车、乘用车等产品的汽车集团，旗下乘用车产品包括了轿车、MPV、SUV以及新能源等产品。 长安汽车自2012年10月推出小型SUV CS35后，这款车型在2018年已经完成换代，并一直保持不错的销量，同时也为长安汽车在SUV领域打下好口碑。 再到后来CS75、CS55、CS95、CS85COUPE等车型在这几年时间里的相继诞生，长安汽车在SUV市场已经有了完整的布局，并成为销量稳定增长点。

但市场会有饱和的一日，随之而来的就是同质化严重，最后就变成了品牌间要靠拼优惠才能获取销量，这样就会造成多年积累的品牌形象毁于一旦。 所以，车企要想持续性地打造出爆款车型，就必须密切关注市场需求，前瞻性地推出几年内不会过时的车型来吸引消费者，例如跨界SUV。 跨界SUV的诞生要比一般的SUV车型要晚，也是近年流行起来的车型，它的设计融合了旅行车、轿车和SUV的优点，看起来更为运动、更为个性，但家用的本质则被兼顾下来。

目前市场上已经有不少跨界SUV车型可以选，例如早期的楼兰、帝豪GS，再到马自达CX-4、领克02等，都是个性鲜明的跨界SUV。 如今，我们即将迎来又一款跨界SUV，它就是刚亮相不久的长安UNI-T 引力。

在2019年同期，我们迎来了长安首款COUPE SUV车型CS85 COUPE，它的推出将中国品牌的设计实力带上了一个新高度。 可以看到，后来不少中国品牌相继推出了不少的 COUPE造型SUV，自此拉开了中国品牌 COUPE车型的序幕。 一家车企想要在市场上屹立不倒，必须具备的是勇于突破，勇于探索的精神，只有不断地突破技术极限才能获得消费者的认可，在市场上才会永不退步，而UNI-T的推出，是长安拓宽旗下产品序列的又一举措，同时也是长安在跨界SUV领域的又一次涉足。

长安UNI-T 引力的命名，会令大家产生好奇，因为从命名逻辑上来说，它区别了以往长安CS系列命名，是先有英文名，再有中文名。 然后，从原定于日内瓦车展的全球亮相（因疫情取消）可以看到，笔者认为它应该是一款长安集全球化资源打造的全球化车型，它的设计则采用了全新的设计风格，并采用了长安最新的技术成果。

长安UNI-T的前脸采用了无边界格栅，150颗菱形元素由中心向四周逐渐演化，最终与前脸融为一体。 两侧的分体式LED大灯同样极具设计感，UNI-T的日间行车灯分布在格栅上方，而大灯则藏匿于格栅两旁的黑色三角形区域，C型装饰件与日间行车灯上下呼应，构成类似闪电的形状。

侧面采用跑车化造型，联合流线型车顶、隐藏式门把手、原创V字型尾翼等设计，连尾灯、多折线的后备箱造型甚至四出排气管，都在彰显UNI-T的运动定位。

而长安UNI-T的内饰设计在长安最新的家族化内饰风格基础上进行了创新，整体看起来更有科技感，同时对空间的利用也更为巧妙。 新车的长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距2710mm，定位于紧凑型SUV。

而它的科技感首先是来源于它的一体式双10.25英寸高清触摸大屏。 这个设计在长安CS55PLUS、CS75PLUS上已经见过，不同的是，UNI-T搭载全新的智能车机系统，有几个创新的地方，例如中控屏处于熄屏状态时，驾驶者注视屏幕1秒，屏幕即会自动亮起； 乘员接听电话时，系统自动降低多媒体音量，停止接听后自动恢复音量； 识别到副驾乘员抽烟时，根据车速适度打开车窗并开启车内空气净化等。

另外一个科技感设计来源于其类似太空战舰的操作杆一般换挡手柄设计、镂空式中控台设计 和风琴式油门踏板。 此外，UNI-T还将率先搭载PM0.1空调滤芯及离子发生器，给乘客最安全、舒适的车内空气环境； 同时整车也将成为国内首批应用L3级自动驾驶技术的SUV。

最近几年，不乏出现一些重视技术研发的中国汽车品牌，它们致力于推动自主品牌乃至中国汽车的技术发展，长安汽车就是其中之一。 例如中国第一个动力模块化平台蓝鲸NE动力平台的建立，一举打破多年来国外车企刻意制造的技术壁垒，让长安汽车具备了与全球知名车企同台竞技的底气。 而长安UNI-T搭载的1.5T发动机正是诞生于此平台，最大功率132kW（180马力），最大扭矩为300Nm，传动方面则匹配全新蓝鲸7速湿式DCT变速器。

自2018年下半年开始，轿车、MPV以及SUV的市场销量表现不再像过去一样高歌猛进，对于车企来说，完成自身的优势劣汰，修炼好体系力，才能继续高歌猛进。 同样在这一年，长安汽车发起了”第三次创业——创新创业计划”，开始从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型，聚焦智能化、新能源领域，以创新为驱动，大力开展品牌升级与产品升级。 如今将近两年过去，创业成果开始展现，其中香格里拉计划与北斗天枢计划的同步展开，长安汽车在新能源、智能网联领域均取得了不错的进展。 同时，蓝鲸NE动力平台、五国九地协同研发体系的建立，实现了技术上壁垒的突破。

车市的持续下滑，除了受宏观因素影响外，还有一个因素就是目前各细分市场上的车型同质化现象太严重。 于消费者而言，肯定乐于看到让自己耳目一新的车型，加上疫情过后，购车需求的加大，让每年上新的长安汽车有了契机。 如果说第一代逸动和CS35开启了长安汽车原创设计1.0时代，那么CS35PLUS、CS85COUPE、CS55PLUS、CS75PLUS以及逸动PLUS的相继推出，则是长安汽车原创设计的2.0时代，俨然完善了家族式设计风格，并得到了消费者的认可。

在过去的1月份，长安CS35系列、CS55系列、CS75系列“三剑客”继续保持月销过万的成绩，为长安汽车打下品质好的口碑，同时也为今年年中上市的长安UNI-T打下基础。 长安UNI-T是长安第三次创业的又一成果展现，因为它采用了长安全新的设计风格、全新的平台架构、最新的技术（L3级自动驾驶技术），让自己身处在SUV红海中竞争时有了更多亮点。 长安UNI-T的到来，打破了处于疫情影响当中的中国车市的沉寂，也预示着长安将迎来新的发展局面。