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在3月2日晚间，东风汽车发布公告称，公司于2020年3月2日收到湖北襄阳市财政局转支付的国家新能源汽车推广补贴2亿元，系部分2017年度新能源汽车购置补贴清算资金。 这笔钱对目前的东风来说，无疑是雪中送碳。

值得一提的是，这已经是东风新能源今年第二次收到补贴，在今年1月份，东风新能源刚刚收到襄阳市长轴距支付的新能源汽车推广专项补贴款1.4亿元。

也就是说，东风新能源除了能受到新能源车型清算补贴以外，还有新能源汽车推广预拨款。 除此之外，东风汽车还对东风新能源给予补助，仅2019年一年，东风新能源就拿到了12亿的补贴。

但尽管东风新能源收到了这么多补贴，但还是难逃业绩下滑的命运。 东风新能源表示，这是由于销量不佳以及补贴退坡所导致的。

雪上加霜的是，受到近期的疫情影响，国内车市受到了不小的冲击，其中新能源汽车还受到了补贴退坡的影响，危机更甚。 据中汽协的统计数据来看，今年1月份新能源汽车销量仅为4.4万辆，同比下降54.4%，新能源汽车下降幅度远高于汽车市场平均水平。 在这样的市场情况下，除了国家补贴外，各家车企也纷纷对消费者进行补贴。 比如北汽新能源对3月31日前购车的用户，给出了“订金翻十倍，最高可抵一万元的优惠活动。 比亚迪对北京地区新能源指标用户推出了多达10余项的促销政策，在2月1日-3月31日购买任意一款比亚迪纯电动汽车并完成提车，将获赠最高2000度电的“超享来电能量包”。

由于东风汽车总部位于疫情中心，自疫情爆发后，产销均处于停滞状态。 据媒体报道，东风汽车在2020年1月的销量仅2辆，产量则为0。 从产能分布看，东风乘用车100%的产能在武汉，目前其工厂均处于暂停生产状态。

作为东风汽车旗下的合资项目神龙汽车、东风雷诺、东风本田、东风日产同样遭受严重损失。 以东风本田为例，三个生产基地均设在武汉，其2019年的乘用车产量占到湖北省当年汽车产量的49%。

相信近期这一笔补贴能很好缓解东风新能源紧张的资金流问题，但目前国内新能源汽车行业其他车企的状况与东风新能源大差不差，盈利能力不强。 就算没有受到这次疫情的影响，各家新能源车企如果没有补贴，它们都很难活下去。

前几年由于新能源汽车的补贴力度非常大，各种僵尸车企和新厂家如雨后春笋般冒了出来，在补贴开始下滑以后，这些车企就开始撑不住了，如今剩下来的像比亚迪，蔚来，威马等车企，它们的的盈利能力也不强，只不过家大业大，还能勉强自保。 但补贴下滑以后，新能源车的售价毕然会有所上涨，除了限牌城市以外，愿意选择电动车的消费者只会越来越少。

在没有任何政策优惠的前提下，你更愿意花16万买一辆东风风行S50EV还是卡罗拉？

答案应该没有太大悬念。

车企们当然也知道这一点，补贴一旦开始退坡，产品开发也得顺势调整。 是继续往高端走，造出像特斯拉，蔚来这样的高端电动车，做富人们的玩具； 还是往低端走，做低端的代步车。 这是不少新能源车企现在正在思考的问题。 产品的定义会真正开始为用户考虑，推出更多差异化配置的车型，而不只是纠结于续航里程，百公里电耗以及补贴额度等指标。

一旦新能源汽车市场由补贴导向转为市场导向，相信弱者将会被彻底淘汰，自主品牌只有少数几家能生存下来。