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市值超越大众，特斯拉只用了这4台车，为啥这么牛？

2020年03月08日 18:59:07

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来源：有车以后

如果说这些日子有什么事是超级让我后悔的，那就是前段时间没有买特斯拉的股票！2020年开年至今，特斯拉股价从420美元涨到了最高968美元，翻了一倍有余，而与美股遥相呼应的是我们能买到的A股的特斯拉指数，该指数于2019年12月初的1982点，涨至2020年2月18日的2768点，3个月涨了接近40%，如果当时能投点钱进去，现在至少也能买一台高尔夫了。

而在市值方面，截止2020年2月25日，特斯拉的市值达到了1469.53亿美元，已经超过了大众汽车（约900亿美元），成为了仅次于丰田汽车（约1900亿美元）的全球第二大市值汽车公司，而走到这一步，特斯拉只花了17年，用了4台车，下面我就借这4台车，给大家简单说说，特斯拉这17年的发展历程。

Roadster阶段（2003-2008）：艰难造车，艰苦度日

21世纪初，能源问题逐渐被重视起来，一些有远见的人又开始把目光投向了电动车。于是2003年，特斯拉公司成立，两位创始人邀请到马斯克投资并加盟，开始了艰难的造车之路。2004年，特斯拉开始研发旗下的第一台车Roadster，一台定位高端市场的跑车。

通用的技术+路特斯跑车

Roadster所使用的电动车技术来自通用合作伙伴 AC Propulsion，这也是通用首款电动车EV1所采用的技术，而EV1可以说是现代所有电动车的“鼻祖”。而Roadster的车身结构与底盘来自路特斯Elise，外形虽然经过了重新设计，但是还是能隐隐看到Elise（下图右）的影子。

创新的电池应用

当时市面上成功量产销售的电动车通用 EV1 采用的是模拟信号控制系统加上铅酸电池，这个组合加速反应慢，而且续航里程低，因此特斯拉决定采用数字控制系统和锂电池的组合，他们选用了松下的18650型号电池（就是那种比5号电池大一点，一节一节的小电池），经过复杂的组合并联，将6831 块小电池拼成了一块电池板，能够大大降低锂电池短路、燃烧的风险。

同时，特斯拉也为这些电池设计了先进的电池管理系统，包括能量管理系统、快速充电系统及电池温度冷却系统等等，大大提升了电池的续航表现。

5年难产，亏本卖车

殷夫人怀胎三年生下哪吒，可Roadster比哪吒还要难产，2004年开始研发，直到2008年才开始交付，期间一直在烧钱，研发费用超过1.4 亿美元，特斯拉只能不断融资才得以继续。而且由于成本预估错误，Roadster原计划成本 7 万美金、售价 10 万美金，由于变速箱的改进，成本飙升到 12 万、售价变成 11 万，每一台Roadster都是亏本在卖。但是这台百公里加速3.7秒，最高时速200公里，一次充电续航里程350公里的电动跑车，完全刷新了人们对于电动车的认识。此时的特斯拉虽然财务状况窘迫，但却有了继续走下去的机会。

　Model S阶段（2008-2012）：疯狂搞钱，度过危机

Roadster让人们对特斯拉有了一个初步的高端形象，他们需要第二款车，打入豪华车市场，帮特斯拉稳固高端形象，为一直不赚钱的公司创造营收，这一台车的底盘和车身都要自己从零设计，花费更大，但问题是特斯拉没钱了。

救世主马斯克

2006-2008年，特斯拉账户上的金额越来越少，面临巨大运营压力的同时还在持续烧钱，但是特斯拉没有足够的信用额度去找商业银行贷款。恰逢2008年经济危机冲击，特斯拉已经到了生死边缘，就在将要破产的几个小时前，马斯克四处刷脸借钱，终于为特斯拉安排了一项 4000万美元的债务交易。

给大佬打零工

逃过一劫的特斯拉开始交上了好运，2009年的底特律车展上，戴姆勒公司购买了4000套特斯拉的电池系统，当时戴姆勒正在找Smart电动车的供应商，马斯克瞅准机会，用时8周集全公司力量将一台Smart改装成了电动车，给戴姆勒秀了一回自己的技术实力，此举打动了戴姆勒主席，并决定对特斯拉投资 5000 万美元收购其10%的股份，同时开始签订Smart电动车的核心部件销售订单，与特斯拉建立了战略合作关系。

之后特斯拉还与丰田、奔驰等公司进行合作，为这些老牌车企提供电动动力总成方案，靠着打零工赚钱，特斯拉又挺过了一段日子，但是依旧没有足够的资金打造Model S。

来自政府的扶持

与戴姆勒、丰田这些老牌车企建立合作，让美国能源部看到了特斯拉的价值，2009年6月，美国能源部为特斯拉提供了4.65亿美元的低息贷款，这笔钱终于让Model S开始了量产计划，同时，预定Model S的定金也开始收取，让特斯拉的财务状况终于稳定了下来。

（时任美国总统奥巴马参观特斯拉工厂）

特斯拉上市

2010 年 6 月 29 日，特斯拉成功登陆纳斯达克交易所上市交易，发行价是每股 17 美元，发行日当天股票就涨了超过 40%，公开发行筹集资金 1.89 亿美元。至此，特斯拉成为继 1956 年福特汽车公司以来第一家在美国上市的汽车公司，终于不用担心钱的问题了。

成功造出Model S，开始赚钱

解决了资金问题，特斯拉终于可以开始制造Model S了，Model S采用了全新的设计：流畅的轿跑式车身，简约带有大屏幕的内饰；

电池技术则延续了Roadster一样的18650电池组；电机采用的是与台湾富田公司共同研发与制造的三相交流感应电机，这台电动车有着超强的性能，特斯拉Model S的P85版本，百公里加速仅需4.4.秒，最高时速可达210km/h，但是却有着480km的续航表现。

这样一台车在2012年交付之后，自然受到了市场的追捧，也让特斯拉在2013年终于开始盈利，而特斯拉的股票也随之节节攀升。

　Model X阶段（2012-2016）：扩张、扩张、扩张

Model S的成功让特斯拉的发展走上了快车道，这家公司也开始全方位的扩张。

扩张新能源产业链

随着电动车市场份额的逐渐提升，马斯克敏锐的意识到，电池生产、充电站数量等电动车产业链的完善程度，会直接影响特斯拉车型的销售。因此在2014 年 6 月，特斯拉在内华达州里诺市外开始建造Tesla Gigafactory（超级工厂），目的是为了提高锂电池产量和降低电池成本。

同时，为了解决用户充电难的问题，特斯拉也开始大力建设充电网络：截至2018 年 12 月，全球共有1375个特斯拉快充站、11414台特斯拉充电桩；2014 年特斯拉启动“目的地充电”项目，向酒店、餐厅、购物中心、度假村等地方提供充电桩；除了快充站和充电桩以外，截至 2015 年特斯拉还建设了超过 100 座超级充电站。

拓展新能源业务

与此同时，特斯拉也没有把目光局限在电动车业务上，其产品线已经覆盖了能源的生产、储存和使用全周期，对于特斯拉来说，能源业务与汽车业务一样重要。可能很多人都不知道，特斯拉除了电动车产品以外，还拥有家庭储能产品 Powerwall、商业及公用事业储能产品 Powerpack、家用太阳能屋顶 SolarRoof、商业及公用事业太阳能产品可再生微电网等一系列的产品组合。

在完成对 Solarcity 的收购后，特斯拉宣布引入松下的投资、大规模扩建 Solarcity 位于纽约布法罗的工厂，并将之更名为 Gigafactory 2，用于量产太阳能电池板。经过这一系列的操作，特斯拉转型成为了全球垂直整合的能源公司。

扩张汽车市场

当然，在这一阶段里，特斯拉也没丢下自己的老本行，2012年2月，Model X原型车发布，惊艳的鹰翼门+7座设计瞬间征服了许多有钱人；2013年12月，Model S引入中国销售，掀起了一番豪华电动车新风尚，北京上海街头能见度极高；2015年9月，Model X正式上市，成为电动SUV的标杆级车型。

　Model 3阶段（2016-至今）：面向大众走量，产能升级

进入2016年，特斯拉发布了定位更加亲民的Model 3，不同于之前的几款定位高端的车型，由需求量不大，产能问题不严重。但推出Model 3这种定位入门的车型，意味着特斯拉需要在产能、供应链上有更大的布局，才能满足大众市场的需求。所以在2016-2017年期间，特斯拉融资金额明显飙升，开始为2017-2018年大规模量产Model 3提前做好资金准备。

产能艰难爬升

在生产制造方面，2017年特斯拉用1.35亿美元收购Grohmann Engineering，工厂在机械工程与机器人自动化方面处于领先地位，可以帮助建立起Model 3的自动化生产线；在供应链方面，延续此前车型的供应链体系，新能源汽车核心三电业务电池、电机、电控由特斯拉自主研发或与其他企业战略联合拥有完全主导权。2017年7月，特斯拉开始了Model3的量产工作。

但是有些事情不是买买买就能解决的，过于先进的机器人组装自动化生产线，在某些环节的效率反而不如人工组装；此外，电池模块生产线也出现了产能问题，原材料的不合格率较高、冲压生产线也存在缺陷，这些问题严重影响了Model 3的量产，导致交付时间一拖再拖，将这一系列问题解决之后，Model 3的产能终于在2018年第二季度末达到了预期的5000台/周，并在之后的日子里不断攀升。

全球最畅销的电动车

随着产能的逐渐释放，Model 3的销量也是水涨船高。2019年，全球纯电动汽车销量220万辆，特斯拉排名第一，全年销量超过36.6万辆，而其中又以Model 3贡献最大，年销量30.08万辆。也就是说，光是Model 3一款车型，就在全球电动车销量中占了13%的份额。