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续航，一直以来都是新能源汽车的"头号大敌"，纯电动汽车市场受限，主要原因也是消费者对于纯电动汽车续航不信任、不满意。那么？多少续航才能满足人们的出行需求呢？

编者认为，家里已经有一辆或者多辆燃油车的朋友，只满足日常节能出行的话400KM就已经完全足够使用了，这个也是当下比较主流的续航标准，换做出行概念充满电可以完成北京到天津打一个来回。然而，即便是400KM的续航里程，依然很难满足消费者需求（只论续航方面的需求）。

原因主要有两点：首先是真实续航，虽然有很多纯电动汽车标定400KM续航，但在日常驾驶中往往达不到这个成绩，驾驶环境复杂受到很多因素的影响，所以400KM的续航，大家都当作是300KM续航的车来看待。

其次，即便是新车实打实能够完成400KM续航，但是电池寿命衰减问题也是很多消费者不购买电动车的一个原因，第一年400KM续航、第二年350KM、到第三年就剩下300KM了……电池寿命衰减这个问题存在与很多电子产品上，手机可以每天重电，但是汽车的话会把人烦死。这个问题不解决，续航再高也没用。

例如小鹏推出的后驱版P7，根据申报信息来看，这款车的NEDC续航里程达到706KM，超越了特斯拉Model S长续航版本，称为国内续航里程最长的纯电动汽车。这本应该是国内车迷庆祝的时刻，但是从编者了解到的信息来看，即便是这个续航里程，大家仍然存在明显的顾虑。

而这些顾虑也正是上文指出的电池寿命衰减，现在来看续航是达标了，但是电池寿命衰减的解决方案，小鹏是不是也已经考虑好了呢？

例如保证电池寿命，或者给出电池换新方案，如果小鹏能在后驱版P7上市之际在售后服务方面给消费者提供扎实保障的话，那么这款车才有讨论的价值。毕竟，在电池技术没有阶段性突破的情况下，小鹏突然把续航里程推到了这个高度，不排除"哗众取宠"之嫌。

举个例子大家就明白了，奔驰把1.6T压榨出了1000匹的动力，代价是这车跑不了多远发动机就废了。

电动车竞争已经进入第二个阶段了，在我看来400KM（真实）已经足够满足日常消费者的出行需求，在这个基础上，与其寻求续航里程的增长，不如想办法延迟电池寿命，或者说车企出面给出一套有保障的电池更换方案，相关法规的门槛很低，想要让消费者满意，全凭车企自觉。

说这些也并非是针对小鹏P7，高续航固然重要，但是对于很多人来说，买车是一件周期性非常长的一件事儿，一款车买到手里不是开1、2年，少说也要5年以上了，电动车的保值率本身就比较惨，消费者迟迟不肯出手，怕的就是烂车砸手里，这种事儿小鹏过去也没少干。