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2008年，宝马X6的上市让消费者眼前一亮，这个定位SAC的家伙和我们印象中所认知的传统SUV有着截然不同的模样，似乎它更像一台被架高底盘的轿跑车。个性帅气的外形一时间让它圈粉无数，闻名于世。即便在国内接近10年的时间里，X6基本都属于独树一帜的存在。

在沉浸了N年之后，国产车近两年也集体发力轿跑SUV市场，长安CS85 COUPE、哈弗F7x、吉利星越、风光ix5等一系列车型扎堆涌入车市，领克05、传祺GS4 Coupe等轿跑SUV也为进入这个市场到了上市倒计时阶段。

◆那么，为何自主车企近两年如此热衷轿跑SUV？

1.传统市场竞争压力大，产品几近饱和

熟知车市的朋友应该知道，8-15万的自主紧凑SUV是国产车竞争最为激烈的市场，因为受众广，所以车企们在这个级别基本都下了重注，不仅家家都有产品投入，而且产品更为细分化，从紧凑SUV到后来的入门紧凑、主流紧凑SUV的细分。

哈弗H6、长安CS75 PLUS等主流自主紧凑SUV

后来又逐渐推出哈弗H4、长安CS55 PLUS这些入门的细分紧凑SUV

为此车企们不得不开启新的细分市场，但受限于自主车企“核心三大件”的短板，研究性能车似乎不太可能；品牌的劣势也注定它们撑不起来太高的定位，像之前强势的国产品牌推出了定位更高的中大型SUV来谋求新市场，比如长安CS95、哈弗H9、荣威RX5等等，前期投入重金，然成功者寥寥无几。可以认为中大型SUV基本上已经属于国产车的天花板了，强势的国产品牌尚不足以支撑该定位，对于绝大多数的自主品牌而言，基本都不要想了。

图为中大型SUV荣威RX8

技术、品牌的弱势既然支撑不了自主车企开辟新战场，那么他们只能去压榨传统SUV市场的“剩余价值”，于是乎，轿跑SUV似乎让车企们看到一个新的希望。尽管轿跑SUV受众群体小，但一块大蛋糕几百个人吃和一个小蛋糕几个人吃的道理大家都懂。

2.没有技术、品牌限制，造车起点低

在传统SUV的基础上衍生轿跑SUV没有造车难度。类似X6和X5的关系，X6基本就是X5的换壳。然而这一策略同样延续在自主车企中，它们只要在原有的车型基础上换个壳、最多改点内饰，花费较低的成本就能打造一款属于自己的轿跑SUV。为了让本不多的受众群体尽可能多，所以这种轿跑SUV原型车基本嫁接在最热销的自主紧凑SUV的定位上，真的算是一种“引流”手段，可以预料未来紧凑SUV轿跑越来越多，其次是中型SUV轿跑。

图为即将上市的轿跑SUV—领克05

◆接着上一个问题，顺道来问：国产轿跑SUV有前途么？

1.目前轿跑SUV竞争压力不大，但销量仍惨淡

现在看，没有什么前途，未来有前途的可能性也比较小！轿跑SUV说白了就是牺牲空间来换取更为个性化的外观，这注定其消费群体较窄。近两年已经上市的自主轿跑SUV车型不多，竞争压力不大，市场上这种热门的自主轿跑SUV到底表现如何？见下表：

星越2019年5月份推出，2019年全年共销售了12230台；CS85 COUPE在2019年3月份上市，全年销量22617台，基本都是月销一两千的水平，这样的销量显然不符合预期。要知道这还是在目前竞争压力不大的情况下取得的成绩。

2.外部环境越来越难，轿跑SUV蓝海市场也会逐渐变成红海

车企们可能寄希望于越来越多的年轻用户加入，会改变对轿跑SUV的认知，以提升销量，但这是不是利好消息还得打个问号。目前来看，坏消息可以确定是有了：越来越多的竞品加入了轿跑SUV这个细分市场，各种轿跑SUV的申报图、上市信息接踵而至，形成了恶性竞争，这块早前的“蓝海市场”似乎也快守不住了。

本就不大的一块小蛋糕，未来来分的人越来越多，试问够吃吗？