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​导读：骨子里就是台大众车，搭1.2T/1.4T，降至11.29万，月销不足700台。相比去年1月份的2941台销量，出现了“断崖式”的下滑，接下来就聊聊这款车。

众所周知，斯柯达作为大众汽车旗下的品牌，在很多方面都继承了大众汽车旗下产品的优缺点，既有好的一面也有备受吐槽的一面，但是，相比南北大众产品车型的市场表现，可以说是差距还是蛮大的呀！这一点也能够从斯柯达旗下的单车型销量可见一斑。

继第一款SUV野帝失败后，斯柯达在SUV领域里面又布局了三款产品：柯迪亚克、柯珞克和柯米克，细分市场覆盖到了小型、紧凑型和中型三个区间，完善的产品布局按说是应该会有所收获，但是，面对众多的竞争对手，三款SUV的市场表现几乎是都弱于对手。

作为SUV领域最为走量的紧凑型车型，斯柯达在车市中的布局有柯珞克，该车的定位在柯迪亚克和柯米克之间，其竞争对手主要集中在合资阵营里面的奇骏、CR-V、逍客、RAV4、途观和皓影等，还是就是自主品牌里面的哈弗H6、传祺GS4、荣威RX5和长安CS75PLUS等等。

斯柯达柯珞克的车身尺寸长宽高分别为4432/1841/1614mm，轴距达到了2688mm，采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。说实话，无论是车身尺寸还是悬架方面，相比奇骏和CR-V以及哈弗H6等等竞争对手来看，柯珞克都没有显示出应有的诚意。

搭载1.2T/1.4T动力组合的斯柯达柯珞克，官方的售价在13.99万-17.74万元之间，可以说是有着不错的性价比，相比竞争对手来说是有些优势，那也是柯珞克利用其车内空间的紧促，低配车型只有2个气囊和手刹寒酸配置，悬架方面的无诚意等等换来的，这也是不少车友和网友吐槽的一大因素。

低配车型的价格低但配置太寒酸，高配车型虽然配置丰富了，但价格也是水涨船高，两极严重的分化也为柯珞克的销量疲软埋下了伏笔。而柯珞克低配版搭载的是1.2T发动机，尽管配置了DSG变速箱但动力仍是软肋，难以为该车提供优秀的动力支持，也导致了部分消费者的远离。

回望过去的2019年，斯柯达柯珞克的年总销量为38026台，单月平均销量在3100台左右，而2019年1月份销量还在2941台的柯珞克，到了2020年1月份，柯珞克的月销量下滑到了618台，可以说是出现了同期相比“断崖式”的下滑，这对柯珞克来说，绝对不是个好消息。

因为柯珞克的市场表现不是太好，目前，柯珞克在市场中也有着部分的优惠幅度，大概在2.7万元上下。以售价在13.99万元的2019款TSI230标准版为例来说，其价格已经降至11.29万元了。按说价格诚意是透露出来了，销量也应该有所提升，奈何销量不仅没有起色还出现了大幅度下滑，真的是颇为无奈和尴尬，你说呢？

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