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其实我们从行业角度来看，汽车行业从计划经济时代到市场经济时代，汽车制造基本已经完全市场化，车企们之间的合作本是无可厚非，但是如果是两家车企是"弱弱结合"呢？又会发生什么样的故事，譬如PSA和FCA。

犹记得，去年的PSA和FCA两家车企的合并，炸出了年度事件的热度。2019年12月28日，标致雪铁龙集团（以下简称PSA）与菲亚特-克莱斯勒汽车公司（以下简称FCA）官方宣布，双方将以50：50的比例合并。但是PSA和FCA合作后的二者的境遇是否有好转？

我们得承认，无论是PSA还是FCA在合并后并没有出现销量上的任何增长，至少在中国是这样的。其中PSA更为典型，从数据上来看，神龙汽车2019年在华的销量仅为11.35万辆，同比下滑了55%，而即便是这样的销量，也是神龙汽车做了很多改革性的动作下。

对此，标致雪铁龙（PSA）的首席执行官唐唯实表示，在完成两家集团的合并后，无论是标致雪铁龙还是菲亚特克莱斯勒，都将需要重新审视他们在中国市场大战略。唐唯实表示："我们要留在中国，我们需要找到一个成功的方案"。话虽如此，可是我们都知道，PSA和FCA的合并，实际上对其双方并无积极意义，正如有业内人士指出，在中国市场上，神龙汽车和菲亚特的地位实在是有些微不足道。

销量下滑带来的，自然是裁员、经销商退网、资金链等一系列连锁反应。而PSA虽然做了不少的自救，但是始终是雷声大，雨点小。而此次唐唯实的发言，看似是标致雪铁龙的顿悟，事实上更像是PSA的无病呻吟。因为其打一开始到现在都不知道自己的问题出在了哪里。

如何才能够加强自身的产品力、如何规划未来的产品布局，以及对中国市场需求能否敏锐把握，以及是否能够提高自身的营销及管理能力，都是PSA的当务之急，任何一点都不可忽视的，而这些，显然是不可能通过喊口号就能能够实现的。那么面对竞争如此严峻的中国市场，PSA能否扭转局势，复兴其品牌，这是一个想都不敢想的难题。

写在最后

众所周知，中国汽车市场已然出现了"强者衡强"的马太效应，而接下来的一段时间内，将会正式进入淘汰赛。而这，对于本就难熬的神龙汽车，乃至整个法系车来说，无疑是免顶之灾。而现在再去回望PSA那句"绝不会放弃中国市场"——颇有一种穷且益坚的感觉。

那么试问大家，对于PSA在华的境遇，大家有何看法？