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马自达是真的不在乎空间吗？并不是。

这是一汽马自达阿特兹长测的第七篇。

提起马自达，很多人是又爱又恨，一方面来自对马自达品牌独特追求爱的深沉，许多车主自发组织聚集，形成了「马粉」这个群体；另一方面普通消费者依然认为马自达车型在空间和静谧性上表现不如同级别车型。马自达是少有的市场反馈「冰火两重天」的品牌，那么实际情况又是如何呢？

这一次，我们将从阿特兹身上挖掘出马自达对空间的态度。

Boring Box？NO!

马自达不是没有追求空间的车型，不过马自达认为单纯为了空间而把汽车做成一个方方正正的盒子很得不偿失，很不马自达，所以当马自达设计一辆需要追求空间的车型时，会在许多方面做出调整，让这款车具备空间却不至于「傻乎乎」。

这是设计师谏山慎一在设计三排座椅七个座位追求空间的CX-8时最强烈的想法。他认为「一辆行走在路上的盒子」压根称不上设计，一辆具备空间属性的马自达SUV也应该是令消费者在购买时感到欣喜、驾驶时感到快乐，并能在设计风格上体现出马自达式紧凑感以及成人般沉稳气质的SUV。马自达没有理由一味的在强调更宽、更大、更豪华的传统造型上花费太多精力。

马自达CX-8

于是，CX-8最终诞生时车身侧面没有过多侧面线条，D柱窗框下端收尾上扬，并且略微缩小车顶宽度，让CX-8在正面看上去更像是正梯形的设计，这样的手法虽然牺牲了部分空间，但带来了美感和惊艳。

虽然阿特兹并非专为空间而打造的车型，阿特兹的定位始终是一辆轿跑，但阿特兹身上也有许多为空间而呈现的努力。

阿特兹

凯美瑞

与全新凯美瑞相比，凯美瑞轴距为2825mm，阿特兹轴距为2830mm，在A柱到C柱这段呈现车型座舱空间的部分，凯美瑞A柱起点比阿特兹更早，车窗弧线也比阿特兹更快收尾，但两者后轮车轴线是对齐的。第一观感上，凯美瑞比阿特兹空间要大，原因主要是凯美瑞车窗玻璃面积更大，而这种大面积的车身恰恰是马自达在反对的「盒子造型」

所谓盒子造型就是指车顶弧线为了空间表现的更加平直，阿特兹不愿意这么做，为此阿特兹呈现的是一组整体溜背自然的车顶弧线，在设计感上阿特兹显然要强于凯美瑞，这样设计的缺点正如CX-8所呈现的，在头部空间上有所牺牲。

不过，撇除头部空间后，事实反而证明了阿特兹空间并不小？

是的，阿特兹座舱空间在设计上为了强调前后比例，将前车门和后车门尺寸几乎做到了相同，在纵向长度几乎相同的前提下，阿特兹后门尺寸比凯美瑞更长，为此理应带来更加充足的腿部空间，为什么实际体验起来，阿特兹空间还是不如凯美瑞？

原因很简单，阿特兹的重点依然是前排，马自达认为过分追求空间是一种无聊的设定，在阿特兹这款中级车型上，即略微牺牲空间带来其他方面的提升是很有必要的，所以当阿特兹前排车主和凯美瑞前排车主采用相同位置的坐姿时，后排乘客应当有相对充足的腿部空间。这是凯美瑞讨巧的地方，也是阿特兹不同选择的地方。

凯美瑞的做法是将前排乘客的坐姿提高，腿部呈现更小角度的弯曲，不用自主的将前排座椅向前靠拢。阿特兹采用了另一套方案，其将坐姿降低，驾驶员腿部呈现更大角度，伸得更远，为此前排驾驶员很少主动向前调整座椅，后排乘客的乘坐感便有了区别。

即便从凯美瑞和阿特兹的车身侧面也能看出端倪，车身侧面很容易看到凯美瑞方向盘和座椅位置更高，而阿特兹方向盘的布置虽然和凯美瑞一致，但却更低。因此，为什么凯美瑞后排乘客反应空间更大，实际上不是车身空间大，而是前排乘客把属于自己的空间让给了后排乘客。

马自达认为追求过大空间没有意义，也就是说阿特兹后排空间虽「小」，实际是针对同类竞品而言，并非实际体验，实际体验下阿特兹的空间已然够用。在发动机舱比凯美瑞更长的基础之下，阿特兹已然保证了实用空间，其实证明了马自达是在意空间的，那么问题来了，马自达为什么要坚持如此之长的发动机舱？

在应该在的位置上

或许许多消费者认为阿特兹更长的发动机舱源自于创驰蓝天发动机排气歧管4-2-1的独特设计，实际并非完全如此。更长的发动机舱有利于建立更加豪华、惊艳的设计，营造更加高级的感觉，这是一种相对比较高级的设计语言。只是，这种高级设计语言的利弊，恰恰以阿特兹为分界线，向下弊大于利，向上利大于弊。

皇冠

从阿特兹为代表的中级车向上，中大型车要装载2.0T甚至更大引擎时，发动机舱比例会适当增加，因此在一些主流的中大型车上，比如丰田皇冠、奥迪A6L都呈现出了更大发动机舱的趋势，也就是说，沿袭马自达当下的设计语言不变，马自达中大型车上的空间整体表现完全可以和主流同级车型竞争，并且毫不逊色。

另一方面，在市场普及三缸引擎以及小排量涡轮增压引擎的大背景下，车企努力在限制发动机体积从而可以生产出发动机舱更小体、而乘坐空间更大容积的车型。可惜马自达不是，马自达在设计阿特兹时其实是有装载更大引擎的考虑，比如海外已经推出了装载2.5T引擎的阿特兹车型，显然阿特兹这种设计并不甘于仅装载2.5L引擎这种主流中级车引擎。

当然，如此之长的发动机舱也给马自达车型带来了许多优势，比较长的溃缩区加上倾斜的A柱，让阿特兹的安全性始终保持在最佳水平。为此，每年媒体报道阿特兹在美国IIHS碰撞测试中成绩的用语是「阿特兹毫无悬念的再度获得IIHS Top Safe Pick+车型」。

除了上述所有原因之外，还有一个更加核心的原因---马自达希望驾驶员坐在应该坐的位置上，这可以说是「人马一体」设计理念的精髓。

从全球市场大受欢迎的硬顶敞篷跑车MX-5上，很容易就能发现相较于这款乐趣十足的跑车，MX-5驾驶员位置设计的相对「靠后」，这种设计同时还出现在一些以注重驾驶、操控的车型上，比如宝马Z4，原因是作为一款汽车，如果驾驶员位置过于靠前，车辆尾部反应很容易感觉拖沓，驾驶员位置过于靠后，则不利于日常驾驶便利，在一个合适的位置上设置座椅是「理想坐姿」的一部分。

这个合适位置就是「车身俯仰旋转中心」，日常驾驶汽车时，汽车的刹车、加速、过弯都是围绕一个中心做运动，这个中心就像圆心，它能感知来自各个方面的变化，但自身变化不大，MX-5优秀驾乘体验就来自于马自达将主驾座椅设置在旋转中心附近，如此当驾驶员驾驶这辆车时，人的身体可以跟随车身获得相同的俯仰趋势，为此就可以像控制自己身体一样控制车身。

阿特兹将座椅后移，为发动机舱留出大片位置就是为了让驾驶员可以坐在「旋转中心」附近，获得更好的驾驶体验，为此，阿特兹座椅设计比一般车型低矮，大腿可以更自然伸向前方，油门、刹车踏板放到更靠近前轴的位置上，如此发动机舱过长的设计也就充分利用起来了。

最终，马自达是真的不在乎空间吗？并不是，马自达只是不希望将追求空间手段表现得过于简单、粗暴，它不是是消费者最直接的追求，而应该是在各种愉悦的体验中感受到空间带来的妙处，正如我们的家，进家的那一刻心情应该是快乐的，身心应该是放松的，置身于一片美的设计中，享受设计带来与众不同的实用体验。