凤凰网汽车

前一阵我们盘点完2020年中国市场还在售的大排量发动机后， 结果着实令人大跌眼镜。 在涡轮增压车型中，3.0T就已经能问鼎第一名的位置。 在自然吸气中，即将停产的普拉多仅凭借着3.5L的排量就拿到了第一名。而再往后，就是日系阵营的一众2.5L了......

大家纷纷抱怨：中国市场无大排啊！ 然而谁又能想到2008年前后的中国，这些3升多的发动机其实根本排不上号！所以，今天我就来带大家领略一下，这11台 曾 在 中国市 场 国 产过的 经典大排量发动机 ！

在遥远的2004年，得益于北汽和Jeep的良好关系，以及切诺基2500在国内的热销，克莱斯勒集团便允许了北汽生产制造他们旗下的旗舰级SUV--大切诺基。

因为是旗舰车型的关系，发动机自然也要使用最顶级的。由于当时北汽已经有了切诺基4000的生产线，再加上后期引进的V8生产线， 所以最终国产后的大切诺基便 拥有4.0L L6和4.7L V8两个版本。 其中4.7L版本的大切诺基售价为42.9万，放到现在可能不会觉得太贵，但在2004年这些钱都足以在北京天通苑买一套还不错的两居室了！

至于动力方面，克莱斯勒的这台4.7L八缸发动机也不算太丢面子。 虽然因为历史悠久的关系，它并没有搭配任何高科技的配气系统，不过238匹的马力和400牛·米的扭矩，在当时也绝对称得上是一流水准。

在2017年停产的丰田兰德酷路泽，曾经也是搭载过代号为1UR的4.6L V8发动机的。 并且正是得益于这台V8发动机，也让兰德酷路泽在越野方面展现出了惊人的实力，453牛·米的扭矩在3400转时就会奔涌而出，同时 4.6L的基础排量也足以保证它的低转速扭矩足够强大。

只不过为了更好地在低转速爆发扭矩，这台发动机的马力调校并不算出众。 在4.6L的排量面前，只有区区310匹马力，确实显得有些尴尬。

作为当年凯迪拉克在国内生产的旗舰级轿车，SLS赛威几乎使用了当时凯迪拉克的所有技术，其中最为亮眼的就要属那台名为北极星的4.6L V8发动机了。 最大320匹的马力确实让这台大号美系车能有一定的驾驶乐趣。

不过百公里接近20L的油耗，对于它上市的那个年代来说确实显得过于烧钱，这也是为什么4.6L的SLS赛威销量不好的真正原因， 更何况大排量每年的车船税相比普通家用车也是 成倍增加的。

要注意，我说的开拓者可不是即将要国产的1.3T车型，而是2000年左右在金杯通用生产的开拓者！

4.3L的V6发动机，可以说是当年国产车型中最大排量的发动机了。 可惜这台4.3L的发动机终归是80年代的产物，所以在马力方面也十分寒碜，只有区区140匹...... 但对于那个年代的人们来说，这样一台车已经十分足够了！

在皇冠还与奥迪A6属于同一级别车型时，一汽丰田为了营造皇冠的高端定位，不仅推出了2.5L、3.0L的两个V6版本车型，同时还推出了搭载3UR发动机的4.3L V8车型。

最大283匹马力对于一台4.3L的发动机来说，一看就知道是一台主打平顺、舒适和低转速扭矩的引擎。 事实也确实如此，这台4.3L的V8发动机在3500转就可以爆发出420牛·米的最大扭矩。 也就是说，只有搭载这台发动机的皇冠，才真正配得上Royal（皇室）二字！

既然丰田那边都已经有现成的皇冠和4.3L V8发动机了，那作为一汽亲生儿子的红旗自然是要Copy一波的，而它就是后来出现的红旗盛世。 由于全部采用的都是皇冠的零配件，所以红旗盛世上的V8发动机与刚刚的皇冠并没有任何区别，甚至红旗盛世还可以轻松加入皇冠车友会！你受得了吗？！

皇冠有了4.3L的版本后，奥迪自然也不甘示弱，直接国产了当年A6的4.2L V8旗舰版车型，350匹的马力和440牛·米的扭矩不知道比刚刚的皇冠强了多少。 不过动力增强的代价，自然也是售价的上涨，要知道这台顶配A6在当年可是要86万元的！

说完了奥迪的4.2L V8以后，国内生产过的大排量发动机排量一下就降低到了3.5L的级别，其中广本雅阁就是我们要说的第一台。 在生产第八代雅阁时，广汽本田就直接引入了3.5L V6发动机的生产线。

奈何30万元的售价，对于购买雅阁的用户群体来说实在太过昂贵，所以最终3.5L雅阁的销量可以用惨淡来形容。 好在广本利用讴歌ZDX生产出了歌诗图，帮忙分担了一下3.5L发动机的库存。

同为日系品牌的日产，在原来也为天籁制造过3.5L的V6发动机，并搭载到了天籁的公爵版本上，大幅提高了车辆的整体舒适性和平顺性，并使其成为了天籁车型中最为经典的型号。

不过售价问题也同样随之而来， 2011款天籁公爵的指导价直接上升到了37.18万元，看起来似乎也没贵到离谱，但你们绝对想不到，同年的奔驰C也不过30万而已。 这就是为什么，即使它搭载的是获奖多年的沃德十佳发动机VQ35，也依旧无法摆脱掉停产命运的原因。

作为榜单里唯一一台纯正的国产车，其实博瑞的3.5L发动机来头也并没有那么中国。 虽然在网络上查不到任何关于这台发动机的具体数据，不过无论是从马力还是扭矩来看，这台代号为6G35V的V6发动机，都与丰田搭载到汉兰达上的那台2GR发动机比较相像。

马力部分，吉利的V6发动机比2GR高了1匹，但扭矩方面却降低了11牛·米，但 对于一台1.8吨的车来说，这点动力上的差距其实很难被察觉到。 可话又说回来，虽然这台3.5L的V6发动机有仿制嫌疑，但终归也比红旗的拿来主义要强。

最后一个登场的就是当年由东南汽车国产的克莱斯勒大捷龙了。 如果你对10多年前还存留有记忆的话，那你一定会记得当时满大街跑大捷龙的绚丽场面！ 不过，虽然大捷龙满街跑，而且还拥有3.3L的“大排量”V6发动机，可实际上大捷龙跟动力性能却丝毫不搭边。

具体问题就出现在了那台老到掉渣的发动机上，SOHC的配气结构以及9.35的压缩比，让这台排量达到3.3L的引擎，竟然只能爆发出174匹的马力，而扭矩方面也没有发挥出大排量的优势，区区278牛·米的扭矩让它几乎可以被称之为大排量之耻。

仔细审视过上述11款国产大排量发动机后，我们不难发现，这些“大哥”存在的年代其实离我们并不遥远， 然而我们却没有好好珍惜它们。

可现在后悔也来不及了，毕竟在2020年，最大排量的普拉多也已经面临退市，剩下的只有那些3.0T的六缸发动机们可供选择了。 此时，如果再不购买一台二手大排量作为纪念，那这辈子可能就再也没有机会了......