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1959年10月，奔驰在德国辛德芬根工厂举行了一次车辆固定障碍物碰撞测试：一台装载着假人的W111（史上第1辆具有强化乘坐空间与前后溃缩区车体设计的产品）高速撞上了重达17吨的固定障碍物，且通过车内假人来评定车内乘员在事故中的受伤情况。

这是历史上首次真正的车辆碰撞测试，随后，汽车安全测试的种类、项目越来越齐全、要求越来越高，也越来越引人关注。但相信许多人都有疑问，碰撞测试带给厂家的是令人头大的安全配置更新，消费者所能收获的、有关日常驾驶的益处又是什么呢？

车内乘员安全指数怎样评G？

普通消费者可能对“车内乘员安全指数”这一名词感到些许陌生，其实最近在消费者口中热度最高的“断A柱”一词便来源于此。

“车内乘员安全指数”项目衡量的是在已经无可避免地发生了碰撞后，车辆提供给用车人员的安全的被动保护能力，是对用车人员生命安全的最直接、最有效保障。其中最受关注的，就是在测试在面对正向突发的碰撞时，车身的安全性和对车内的乘员保护情况而模拟进行的25%偏置碰撞测试。由于较小的重叠度，这就对车辆头部的吸能水平和乘员舱结构（尤其是A柱）强度有了极高的考验，A柱变形便意味着驾乘人员有极高的受伤风险。

在25%偏置碰撞中，主要传力路径有2条与A柱相关：一是通过机舱纵梁、边梁传递到乘员舱下部、A柱内板下端；二是通过机舱上边梁传递到A柱内板上端，造成消费者们所说的“断A柱”现象。

值得一提的是，如今出现了许多特殊情况，某些车型的海外版、国内版和兄弟车型出现了截然不同的碰撞测试结果，究其原因是在相同的车体结构中，三款车型并未使用相同的高强度钢材。这也就意味着，只有强度足够高的乘员舱结构才能在根本上保障驾乘人员的安全。

乘员舱结构加强固然重要，类似安全气囊这样老生常谈的被动安全配置也同样重要。尤其是在发生侧碰的情况下，侧气囊的存在便能够在一定程度上避免驾乘人员身体与车门的接触，减少碰撞伤害。尤其是如今以C-NCAP为首的机构纷纷对所用于碰撞测试的台车进行加重，以50Km/h的速度进行撞击的效果与一台真正的、道路上最常见的轿车无异，这不但让许多曾经看似安全的车辆获得了“断B柱”的名声，更让车企和消费者开始思考如果真的发生类似情况，侧气囊将如何发挥其应有的保护作用。

但由于当今汽车市场的整体更关注于25%正面偏置碰撞，许多车企也忽视了在安全气囊方面的被动安全配置升级，“断B柱”事件的接连发生无疑是对整个汽车市场的一次警示与提醒。

车外行人安全指数怎样评G？

车外行人安全指数，指的是车辆与行人在发生前部碰撞时对行人（腿部、头部等）的侵害程度，考验的是车辆头部的设计合理性，在Euro NCAP等机构所执行的模拟碰撞中，还会加入AEB行人防碰撞（自动紧急制动）等方面的测试。

在这一方面也体现出了许多消费者对车辆设计的误解，普遍认为更激进的外观便对应着更低的车外行人安全指数。其实外形并非其中的主要测试项目，与之相关更多的是引擎盖下方保留的足够多的吸能空间，这也导致了许多人早年间对车辆“脆皮”这一概念产生了错误的理解，和今日消费者们的理性眼光对比，不难发现碰撞测试带来了出乎意料的汽车安全知识方面的科普效果。

车辆辅助安全指数怎样评G？

在日常的用车生活中，车内乘员和车外行人安全指数的应用非常少见，但有关车辆辅助安全指数方面涉及的测试项目，在日常的用车生活中可以发挥很大的作用。其中主要涉及FCW（自动紧急制动系统）和AEB（前碰撞预警系统）。

在实际的使用过程中，FCW（自动紧急制动系统）经常被使用在驾驶员走神、瞌睡、紧张，或是在隧道出入口等人眼难以分辨行车情况的场景中，毫不夸张地说，是一项可以拯救全车驾乘人员生命的重要主动安全配置；AEB（前碰撞预警系统）则主要针对行人，也就是大多数驾驶员所说的“鬼探头”情景，可以有效减少日常驾驶中行人为行车带来的麻烦，如今主流汽车厂商的主销车型上大多都搭载了与二者功能相近的配置，碰撞测试为消费者带来的好处在此便得到了体现。

在如此严格的标准下，怎样的车才算优秀？

从A柱到B柱，从CIASI到IIHS，寻找一台在全球范围内都保持着高水准的轿车十分困难，好在第八代凯美瑞的表现令人满意，作为一台横扫各大碰撞测试的中高级轿车，凯美瑞又有什么法宝呢？

作为首款完全基于TNGA架构开发的车型，凯美瑞使用了高强度GOA车身，多处重要结构均采用同级最强的1500Mpa热冲压钢材，在选材上真材实料、中外如一。主要安全结构的抗拉强度全部突破千兆帕级别，提高了车辆的安全性、操控性以及刚性和抗扭性，配合全系标配的10安全气囊，无疑能将被动安全做到极致。凯美瑞不仅在国内中保研取得全G的优异成绩，在2020年最新一批美国IIHS测试中，凯美瑞再次获得最佳的TOP SAFETY PICK+顶级安全车认证，同时也是在唯一一辆连续三年在IIHS都获得TSP+认证的中高级车。

主动安全方面，在第八代凯美瑞的主销车型上“负责”车辆辅助安全指数这项测试的是丰田TSS智行安全套件，其中包含PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统，在“车辆辅助安全指数“测试中发挥主要作用的其中是PCS预碰撞安全系统。该系统可以分为三个阶段，首先通过蜂鸣器和显示屏提醒驾驶员可能会发生碰撞，如果驾驶员踩下刹车，系统进行制动辅助，如果驾驶员还是没有反应，系统会自动紧急全力制动以求减轻伤害，与其他三项主动安全系统合作，给日常用车生活带来的安全性提升自然不言而喻。

总结

从车内到车外、国内到国外，安全这一属性始终牵动着消费者的心，碰撞测试便来源于此，也在将一台光鲜的车子碰撞成碎片后将成果通过成绩、配置等形式回馈给了全球范围内的消费者们。然而得益于TNGA架构的推广，全球凯美瑞车型也能够以更优秀的表现面对消费者，这不仅是对TNGA架构的肯定，更是对全球消费者对凯美瑞车型热爱的最好回礼。

更重要的是，纵观凯美瑞车型历史，我们总可以发现穿插在其中的，受消费者认可的安全性，甚至可以在如上的许多新闻中发现闪光点。这也证明了我们所关心的碰撞测试并非是测试机构给厂商设立的难题，而是在以一种强有力的、受消费者监督的手段推动汽车产业向前的脚步，让消费者的用车生活更加安全，更祝愿每个人都可以拥有无需使用到安全性配置的幸福有车生活。