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日系品牌第二梯队能否挑战市场“爆款” 昂克赛拉 VS 轩逸

2020年03月10日 12:04:01

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来源：老司机出品

马自达3 昂克赛拉 2020款三厢 2.0L 自动质雅版国VI，官方指导价14.29万元，目前暂无优惠。

配图为2020款 1.6XL CVT智享版国VI轩逸 2020款 1.6XL CVT悦享版国VI，官方指导价12.99万元，目前老司机真实成交价为12万元左右。

昂克赛拉采用了最新的“魂动”设计语言，前脸风格比较简洁，搭配凌厉的线条，看起来非常动感。标志性的大嘴式的格栅非常亮眼，加以银色的镀铬饰条进行装饰，使整体更显精致灵动。轩逸采用了家族化“V-Motion”设计语言，线条棱角分明，六边形的蜂窝网状中网，内部搭配了镀铬饰条进行装饰，看起来非常时尚年轻。

昂克赛拉的大灯造型锐利，远近光灯标配了LED光源，点亮效果很不错。轩逸的大灯造型犀利狭长，大灯组同样标配了LED光源，点亮效果也很令人满意。两车都配备了大灯高度可调、大灯延时关闭，轩逸多了LED日间行车灯、自动头灯、卤素光源前雾灯。

昂克赛拉的车身尺寸为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm。轩逸的车身尺寸为4641/1815/1450mm，轴距为2712mm。昂克赛拉在车身长度、轴距方面的表现要好一些，而轩逸在车身宽度、高度方面更占优势。两车都配备了前排无钥匙进入系统。

两车均配备了外后视镜电动调节、内后视镜手动防眩目，昂克赛拉多了外后视镜加热、电动折叠、锁车自动折叠功能。

昂克赛拉的轮胎品牌为普利司通，前后轮胎标配规格均为215/45 R18，采用了多辐式的轮圈。轩逸的轮胎品牌为优科豪马，前后轮胎标配规格均为205/60 R16，采用了双色五辐式的轮圈。

轩逸配图为2020款 1.6XL CVT智享版国VI昂克赛拉的车尾设计比较饱满，有力的线条让它在视觉上更具层次感，视觉效果较为不错。尾灯设计较为犀利，也进一步提升了尾部视觉效果，双边共双出的排气突出运动感。轩逸的尾部造型比较运动，整体的层次感还是比较突出的。尾灯的设计比较尖锐，夜间点亮后的效果不错。

昂克赛拉以黑色为主调的内饰看起来比较有层次感，搭配了银色和亮黑色的饰条装点，给内饰增添了几分时尚气息。中控台被软性材质覆盖，有一定的质感。轩逸以黑色为主调的内饰看起来比较时尚，使用了白色缝线和银色饰条修饰，给内饰增加了一丝活力，整体上感觉很不错。中控台同样采用了软性材质包裹，质感不俗。

两车方向盘均采用了真皮材质包裹，昂克赛拉方向盘为三辐式设计，握感相当舒适。轩逸方向盘为平底三辐式设计，设计比较有运动气息，多功能按键布局合理，使用起来较为便利。此外，两车均配备了方向盘4向手动调节。

昂克赛拉仪表盘采用三圆环式设计，并配备了一块7英寸的液晶屏，显示效果比较不错。轩逸仪表盘采用传统双圆形设计，造型简洁，读数比较直观。

昂克赛拉搭载了8.8英寸普通液晶屏，功能丰富，十分吸引眼球。轩逸搭载的是8英寸触控液晶屏，设计比较简约，功能多样。两车均配备了蓝牙/车载电话，昂克赛拉多了CarPlay、CarLife，轩逸多了GPS导航系统、导航路况信息显示、语音识别控制系统、车联网。

安全配置方面，两车均配备了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊。昂克赛拉配备了胎压报警，多了膝部气囊、后驻车雷达，轩逸配备了胎压显示。舒适和高科技配置方面，两车均配备了倒车影像、发动机启停技术、上坡辅助、电动天窗、无钥匙启动系统、主动闭合式进气格栅。昂克赛拉配备了自动空调，多了定速巡航、自动驻车、全车车窗一键升降、温度分区控制。轩逸配备了手动空调，多了防紫外线玻璃、速度感应式雨刷。昂克赛拉在安全配置、舒适和高科技配置方面均更占优势。

昂克赛拉的座椅采用真皮材质包裹，轩逸的座椅采用仿皮材质包裹，两车座椅都有不错的乘坐舒适性。两车前排座椅均为手动调节，昂克赛拉配备了主驾驶座椅4向高低调节，轩逸配备了主驾驶座椅2向高低调节。

昂克赛拉的后排空间表现中规中矩，满足日常家用完全没有问题，尽管后排有中央头枕，但是地板中央有较大凸起，造成中间乘客腿部空间狭窄，会影响中间乘客乘坐体验。轩逸的后排空间表现也比较一般，后排地板中央凸起幅度并不高，而且还配备了中央头枕，所以能提高中间乘客的乘车舒适性。两车都配备了后排中央扶手、杯架、出风口。

昂克赛拉的后备厢空间表现比较不错，后排座椅可以比例放倒，并且能形成一个更大的空间，实用性很棒。轩逸的行李厢常规容积表现很棒，空间能满足日常使用了，偶尔想短途自驾游的话，放上两个行李箱是没问题的。

昂克赛拉搭载了2.0L四缸自然吸气发动机，最大功率158马力，峰值扭矩202牛·米，匹配6AT变速箱，并满足国VI排放。轩逸搭载了1.6L四缸自然吸气发动机，最大功率139马力，峰值扭矩169牛·米，匹配CVT无级变速箱，并满足国VI排放。两车前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，都采用了前置前驱的驱动方式。