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日系车正在持续改变自己的安全形象。2020年第一撞，以丰田为首的日系车型集体获得美国IIHS高分评价，其中凯美瑞连续第三年获得顶级安全评价，马自达CX-5，昂克赛拉，日产西玛，斯巴鲁森林人等车型也表现不俗。

而大众系列则表示对贵圈“兴趣不大”，实际上在2019年的榜单中，也是日韩系全面霸榜，如果说美国不是大众的主力市场，战略性忽视也就罢了，在国内市场的安全评价中，大众系列的评价也不如日系，这就有点耐人寻味了。

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中国/北美都不行？

说日韩系对IIHS的重视是一种应试教育，这种说法不无道理，北美市场算是丰田的第二故乡，不仅RAV4这样的SUV表现强势，卡罗拉等轿车也很受欢迎，所以丰田迎合IIHS这样很有影响力的安全机构的碰撞条件，美化自己的安全形象就十分合理。

另外在国内销量不佳的马自达和更小众的斯巴鲁，在美国市场也十分受欢迎，CX-5的销量远高于在中国，而斯巴鲁干脆没有在中国市场投放他的7座SUV—Ascent，仅仅是更新了森林人，也是一副与世无争的模样。

但这种“战略性选择“在国内市场并不完全能说的通，因为在中保研的碰撞测试中，丰田的表现同样不错，丰田的奕泽，雷凌，卡罗拉是综合评价最高的三款产品，另外天籁，雅阁等车的碰撞成绩也还算过得去，算是正常发挥。

而大众系表现最好的迈腾，在正面25%碰撞中的表现也仅评价为“一般”。在说到日系车的高光表现时总免不了要拿大众垫背，但需要关注的是，即使是领克，长安，比亚迪等自主品牌的碰撞成绩也不俗，在主驾驶25%偏置碰撞中都取得了G（good）评价，这才是对比出效果。而中保研采用自己购车的抽检方式，也比从前送检的方式更为客观。

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逆水行舟不进则退

从原先的C-NCAP到如今的中保研，可以看出安全评价是一个动态发展的过程。IIHS如今也将副驾驶偏置碰撞列为必考科目，一方面是尽可能模拟实际碰撞中的不同情况，另一方面说白了就是防止车企吃老本，总是用小鞭子督促他们推陈出新。

所以对于大众系列车型“安全性差”的争议，不在于他是否偷工减料，或者说对于成绩很差的帕萨特，给予“在A柱弯折的情况下，车内人员却能保持完好”的辩护，而是在于其他厂商都在与时俱进的时候，大众仍然停留在原地。

2019年大众仍然能够保持销量冠军的地位，很大程度上缘于SUV销量增长，尤其是探字辈家族的表现，借助大众的品牌光环，这些产品在相较其他产品时仍然能有一种先入为主的印象优势，同时通过极具吸引力的降价手段，大众在数据上仍能维持王者地位。

但日系车的玩法更具含金量，并不一味依靠价格战，尤其思域等产品的“保价”能力十分优秀，而在日系产品先后上马涡轮动力，卡罗拉等车底盘结构升级之后，大众原先的技术已经基本消失。

因此摆在大众面前的问题，不是“别人都怎么样了”，而是“自己应该怎么样”。

总结

在燃油车和纯电车的交接之际，对所有厂商来说都处于十字路口，大家都在选择赌注现在还是投资未来，在这种形势明朗不清的情况下，日系车这种精打细算的风格就派上了用场，通过优化许多细节来聚沙成塔，虽说很狡黠，但营销效果很可观，反观大众，保守风格很明显，基本上用MQB平台出产车型来“躺赢”，或许大众的策略就是混在当下，等待新能源风口到来。