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汽势Auto-First|孙金凤

尽管业内对2月份国内的汽车销售形势有大幅下滑的预判，但当乘联会近80%的同比下滑数据出来后，还是不禁让人对未来3、4月份的汽车销售形势有了更多的担忧。

3月9日，乘联会公布了国内2月全国乘用车市场产销情况。2月，国内广义乘用车销量为25.66万辆，同比下降78.6%。1-2月累计销量198.95万辆，同比累计下滑41.2%。新能源车销量下滑更甚，2月新能源车产销总体仅有1.1万辆，1-2月累计销量也仅有5.2万辆，同比下降64%。鉴于2月汽车销售形势及未来经济发展状况等多重因素影响，全国乘联会秘书长崔东树将2020年国内汽车销量预期再次下调，预计2020年汽车销量将同比下滑8%。

无一幸免的下滑

乘联会表示，2月汽车零售偏低是春节提早的季节性影响及疫情冲击车市影响的综合体现，但疫情是最重要原因。2月汽车零售受到新冠病毒疫情因素影响巨大。自春节放假开始，全国各地经销商零售基本闭店、全面停止销售服务运营，因此绝大部分经销店2月前三周的零售销量基本为零。

而春节期间用户车辆开动率异常低迷，保养需求不强，很多经销商综合平衡成本收益后，复工积极性不高。由于疫情期间部分地区车辆上牌手续暂停，因此2月交付也有延期的现象，抑制了购车积极性。

一些车企公布的2月销售数据也印证了乘联会的整体汽车销售大势。作为全国第一大汽车集团，上汽集团2月产能销量均出现大幅下滑。根据上汽集团发布的数据报告显示，2月上汽集团产量达32260辆，同比下降90%；销量为47365辆，同比下降幅度达87%。旗下上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱等多家企业均出现50%以上的下滑。鉴于目前的销售形势，上汽集团旗下多家公司开始执行员工高管的“降薪”计划，下调一定比例的绩效奖金。包括上汽大通、上汽汇众等均已在网上流传相关调薪方案。

一直表现出色的吉利汽车，2月销量也出现大幅下滑。数据显示，2月吉利汽车（含领克品牌品牌）销量为2.12万辆，较去年同期减少约75%。

跨国公司方面，从丰田、本田、马自达、现代起亚等跨国车企公布的2月数据来看，跌幅均破历史纪录，创入华以来销量低谷。本田中国表示，受新型冠状病毒肺炎疫情的影响，2020年2月本田在中国的终端销量11288辆，同比下滑85.1%。其中广汽本田2月终端销量为7485辆，同比下滑81.5%；东风本田2月终端销量为3803辆，同比下滑89.3%。

现代起亚汽车发布的数据显示，两家公司今年2月在华批发销量同比减少约95%，仅分别为2000辆和1000辆，合计只有3000辆。受此影响，现代汽车2月份全球销量同比下降13%，创下了10年来的新低。

丰田汽车公司2月在华新车销量为23800辆，较上年同期减少70.2%，该数据还包括高档品牌雷克萨斯的销量。进入2020年，丰田已经连续两个月销量下滑。

马自达也公布了其在中国市场2月份的销量，仅为2430辆，去年同期则为11544辆，同比降幅达79%。此外，还有不少已经处于边缘的车企在生死线挣扎。

出口成亮点

国内受疫情影响下滑超预期，但较早布局海外的车企2月海外出口成为亮点。目前自主品牌主力厂家的规模优势日益明显，加之国内严苛的环保和油耗等法规要求，自主品牌的国际竞争力已经越来越强。随着一带一路的政策和资金推动，中国各产业的海外实力增强，这为中国自主品牌的出口创造了更好的环境。

此外，越来越多的自主品牌车企都在由产品直接出口向海外建厂生产转变。海外建厂一方面能节省运输等费用，另一方面有助于针对产品进行更多的本地化研发，也可以为当地消费者提供更好的售后服务，从而提高品牌及产品在当地的认可度。

较早布局海外市场的车企已经初见成效。销售数据显示，上汽集团2月实现整车出口及海外零售量超2.1万辆，同比增长32%，1-2月累计零售突破4.5万辆，同比增长约20%，继续保持全国第一，为新冠肺炎疫情影响下的中国汽车行业增添了一抹亮色。尤其是名爵品牌在全球市场延续强劲增势，1-2月，名爵海外零售超过2.5万辆，同比猛增150%。

奇瑞集团2月出口汽车8419辆，同比增长39.9%。1-2月累计出口汽车17376辆。以瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎8、艾瑞泽GX为代表的奇瑞汽车品牌产品，2月份贡献海外销量7967辆，同比增长156.8%。目前，奇瑞正积极布局发达国家市场，与美国公司合作项目也取得实质性成果，全球化发展迈入新阶段。

短期影响大长期仍乐观

就目前形势看，新冠病毒疫情已经呈世界范围内蔓延的趋势，甚至有倒流国内的风险，因此国内各地对疫情的防控力度仍紧抓不懈。由于小区的封闭管理及商业恢复迟缓，3月初的4S经销店人气恢复仍是相对缓慢。从2月的经销店看，尽管经销店复工速度快，但店头人气恢复慢，店头网络营销到店成交的转化率仍然较低，新车零售恢复有赖于疫情缓解后社区活动的恢复。

此外，疫情影响2月及3月的新车上市，加之北京车展延期，新车上市节奏被迫延后，也导致经销商进货节奏放慢，消费购买力延迟。加之疫情对经济的影响，如果按照钟南山院士预判的4月末国内解除疫情看，预计3-4月的车市回暖速度较慢，5月后预计恢复正常。

多家车企表示，疫情对汽车行业短期影响严重，但从长远看仍比较乐观。一汽-大众奥迪在接受汽势Auto-First采访时表示，疫情对汽车行业短期影响较大，长期来看，对车市的影响不会太大。中国汽车市场历经十几年的高速增长后，已经由增量市场迈入存量市场，主力消费群体也更加理性，无论是市场还是消费者，都更加成熟；随着疫情结束，相信汽车产销会很快回归正常轨道。对于汽车市场来说，2020年挑战与发展机遇并存，从中长期视角来看，这次疫情也仅是一次“插曲”。

尽管长期看中国汽车市场仍有乐观前景，但面对2020年，崔东树仍表示，如果国家层面没有强力的刺激政策，2020年车市的负增长幅度可能进一步加大，因此将此前下滑5%的预期再下调3个百分点，目前预计2020年汽车销量将同比下滑8%，较2019年末的预期2020年增1%的预测下调9个百分点。