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一场“乌龙事件”凸显出汽车产业链下游的窘况。

3月6日，东风金融对东风悦达起亚经销商发布通知称，自2020年3月7日起暂停执行东风悦达起亚品牌零售金融贴息产品。

然而很快，东风金融就收回了成命。在当天的另一份通知中，东风金融宣布，即时起，我司恢复东风悦达起亚零售金融贴息产品。

这一决定得到了东风悦达起亚的证实。3月9日，东风悦达起亚发布公告称，公司携手东风金融、悦达资本、起亚金融共同为经销商及消费者再推出创新免息金融政策。

值得注意的是，在东风悦达起亚的公告中，新增了悦达资本和起亚金融。企信宝公布信息显示，悦达集团持有悦达资本98%的股份，而现代金融株式会社持有起亚金融的主体北京现代汽车金融有限公司46%的股份。

为什么是东风悦达起亚？

作为东风集团旗下的汽车金融平台，除东风悦达起亚之外，东风金融还为东风风神、东风本田、东风裕隆、东风风行、东风小康的经销商及消费者提供金融服务，但截至目前并未传出东风金融与其他品牌关系破裂的新闻。为什么偏偏是东风悦达起亚呢？

1月13日，在东风悦达起亚的2020年迎新大会上，东风悦达起亚总经理李峰首次提出“客户第一、经销商第二”的原则，东风悦达起亚承诺以客户和市场为导向，向经销商提供积极有效的志愿，持续改善经销商的盈利性，实现绝大部分经销商盈利的目标。

2月5日，疫情肆虐之下，东风悦达起亚推出“八大保障”，给挣扎求生存的经销商们吃了一颗“定心丸”。“八大保障”包括取消指标、取消捆绑、取消考核、调整市场费用使用规则、追加支援、驰援物资、强化融资、加快结算等八项举措。

其中“强化融资”的具体行动是协助经销商与第三方金融机构共同解决票据到期事宜，“加快结算”的具体行动是加快各项返利结算。事后来看，正是这两项举措为东风金融与东风悦达起亚经销商之间的纷争埋下了伏笔。

东风金融在3月6日的第一份公告中表示，东风悦达起亚要求自2020年3月起，在保持目前贴息率以及经销商商务支持力度不变的情况下，东风金融需要按实际申报贴息量向东风悦达起亚返利。

所谓金融贴息，是指消费者在分期付款买车时，一部分利息或全部利息不需要消费者支付，这部分费用由厂家或经销商支付给金融公司，从而产生了低利息、零利息的金融促销方案。

因此，东风金融断供的核心原因在于东风悦达起亚要求东风金融返还一部分贴息产品的费用，这相当于用属于东风金融的利润去补贴东风悦达起亚的经销商，东风金融反戈一击也就在情理之中了。

何以迅速重归于好？

东风金融在3月6日发布第一份公告几个小时后，又更新了第二份公告，宣布恢复东风悦达起亚零售金融贴息产品。在这几个小时里又发生了些什么呢？

东风悦达起亚方面表示，是东风金融内部的原因导致在3月6日暂停又恢复对经销商零售金融贴息产品的支持。

值得注意的是，东风金融在第一份公告中表示，贴息产品具体再启动时间，待后期政策调整及资金成本、风险等因素确定。

显然，几个小时内不足以让东风金融的资金成本和风险得到改善，那么唯一可能促成双方合作重启的条件就是东风悦达起亚在政策上做出了让步，头条君认为是东风悦达起亚取消了对贴息返利的要求。

3月9日，东风悦达起亚发布声明，宣布携手东风金融、悦达资本、起亚金融共同为经销商及消费者推出创新免息金融政策，这一政策从表面上看也仅仅维持了3月6日之前的水平。

这一结果符合东风金融的利益，东风悦达起亚也没有受到实质性的损害，唯一不满意的就是东风悦达起亚的广大经销商们，在这场短暂的博弈中，他们并没有得到贴息返利，生存环境依然艰难。

数据显示，东风悦达起亚2月份的批发销量仅为1000辆，平均到500家4S店上，单店提车数仅为两辆。如果没有其它的政策出台，身处风暴中的经销商们不要说提升盈利，连生存下去都是个问题。

疫情之下，没有人能独善其身。此前人们关注的焦点主要集中在上游的零部件工厂和整车工厂上，此次东风金融和东风悦达起亚经销商之间的乌龙事件，让人们意识到下游的汽车金融公司和经销商们也深受其害。更为严峻的是，随着疫情带来的市场加速萎缩，他们的关系正演变成一场残酷的零和博弈。