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随着国内车市的竞争逐渐加剧，过去几年里，中国品牌与跨国车企之间一直在上演着“围剿”与“反围剿”。如今，当跨国车企通过不断加大SUV火力布局，将中国品牌据守了好几年的SUV市场份额逐渐抢夺过来以后，它们又将枪口对准了新能源车市场。

3月4日，通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉表示，将在2025年以前投入超过200亿美元用以开发电动汽车和自动驾驶汽车。

大众汽车表示，集团原本拟定的2025年生产100万辆电动车的计划将提前到2023年。此外，计划2020到2024投入330亿欧元布局电动化。

而在更早以前，丰田与比亚迪达成了合作协议，双方将开展纯电动汽车及纯电平台、零件的设计、研发业务。丰田表示，将力争在2020年推出丰田品牌的纯电动轿车和SUV。

经过几年的迟疑、摇摆，如今，跨国车企的电动化转型决心已经变得异常坚定，通用、大众、丰田、本田、福特等等，都发布了规模宏大的新能源车战略。

而当这一战略上升到各个跨国车企的集团层面，它们在全球最大的单一汽车市场、也是全球最大的新能源车市场的中国，必将掀起一场“群雄逐鹿”的大戏。

随着越来越多合资新能源车的到来，中国品牌在过去几年里所占据的广阔市场版图，还能坚守多久？

C端乏力，加快中国品牌新能源车下滑速度

据乘联会发布的最新数据，今年2月，国内新能源乘用车批发销量仅1.1万台，同比下降77.7%，环比下降70%。1-2月累计销量5.2万台，同比下降64%。

另一方面，新能源车销量榜单里出现了越来越多合资、新势力的身影，如特斯拉、蔚来、华晨宝马、上汽大众等。乘联会据此分析，合资与独资（特斯拉等）表现较强，正成为新能源车市场的重要力量，自主品牌新能源车压力巨大，亟需各方支持。

这似乎是一个信号！过去的几年里，中国新能源车品牌凭借政策优势与网约车市场的快速扩张所带来的繁荣景象，正在快速化为泡影。

乘联会指出，自主品牌A级新能源汽车60%以上是网约出租购车需求。但受到此次疫情影响，网约车市场已经降到了冰点。另外，从去年开始的新能源车补贴退坡，也极大制约了市场对于新能源车的热情，尤其私人用户。

去年10月份，小鹏汽车董事长、创始人何小鹏的那条微博，就直接挑破了这一泡沫。

有统计显示，在国内新能源车市场上，私人消费仅占三成，其他均为企业用户，绝大多数都被网约车公司所包揽。但如今，随着出行市场的快速萎缩，新能源车补贴逐步退坡之下，中国品牌的市场优势将慢慢的转变成为劣势。

“新能源车要实现真正的增长，主要还得靠私人消费拉动。”

有业内人士对《钟叔驾道》分析表示，“目前，新能源车私人消费主要在几个限购的城市，但随着这些城市限购松绑，加大传统号牌投放，消费者购买新能源车的热情会急速下降，这对于本就脆弱中国品牌新能源车来说，将会带来更多的冲击。”

跨国车企集体发功，市场格局将被改写

在消费市场整体乏力的同时，跨国车企的集体发功同样将令中国品牌面临巨大压力。

“如果在新能源领域，你认为合资企业是跟随者，那你是不了解实际情况。”上汽通用总经理王永清曾表示，到2023年以前，上汽通用计划的800亿元投资里，有300亿是投向新能源车型。

包括别克微蓝和雪佛兰畅巡在内，从2019年到2023年，上汽通用将在推出6款轻混、全混、插混、增程式混动车型的基础上，再推出9款以上插电、纯电动车，覆盖轿车、SUV和豪华SUV等多个细分市场。

和通用相比，大众的计划还要更为激进。

早在2019上海车展前夕的大众品牌之夜，集团CEO迪斯就曾表示，大众汽车将要启动汽车行业发展至今最为庞大的一次电动汽车攻势。截至2028年，大众将在全球市场推出约70款电动化车型，全球总销量计划达到2200万辆，其中一半来自中国市场。

2020年被视为大众在华的电气化元年。这一年，基于MEB平台开发的首款纯电动车型ID.3将在华国产。从2020-2022年的三年之内，大众将有8款MEB平台的纯电动车型实现国产，此外还有3款将以进口形式引入。也就是说，到2022年，大众在华的电动化车型将达11款之多。

虽然和大众、通用相比，丰田在电动化方面一度被认为慢了半拍，但毫无疑问，目前它正以最快的速度迎头赶上。

在中国市场，丰田与宁德时代、比亚迪先后达成了深度合作协议，抢占新能源市场的急切意图显而易见。近日还有报道指出，丰田计划投资84.95亿元在天津新建一座新能源工厂，进一步扩大其在华新能源汽车产能。

根据计划，从2020年到2025年，丰田将在中国市场投放10款纯电动车，包括6款基于E-TNGA架构的全球车型。丰田的目标是，到2025年，实现全球电动化车型年销550万台。

目前，丰田正朝这一目标极速狂奔。仅在2020年，丰田在华就将先后投放三款纯电动车型，包括一汽丰田奕泽EV、广汽丰田CH-R EV和雷克萨斯UX。

除此之外，奔驰、宝马、本田、日产等国际巨头都对中国新能源车市场虎视眈眈。一大波深具品牌与产品实力的合资新能源车已经在赶来的路上，它们将对中国本土品牌造车多大冲击？很快就能揭晓。

实际上，跨国车企在新能源车领域的角逐，还可能上升为国家与国家层面的较量。当中国耗费了无数资金与资源打造出了全球最大的新能源汽车市场，好不容易取得的市场话语权能够坚持多久？同样令行业人士高度关注。

据麦肯锡预测，最快到2021年，德国可能在电动车制造方面超过中国，成为全球最大的电动汽车生产国。理由是随着补贴退坡，中国的电动汽车市场正日益萎缩，而德国政府则加大了补贴力度和基础设施建造速度，电动车市场迎来了快速增长，大众、宝马、戴姆勒等德国汽车制造商都加快了电气化转型的步伐。

这似乎也预示着，新一轮洗牌不仅将改写中国新能源车市场现有的竞争局面，还可能改写全球新能源车的产业格局。

或许，这才是更令人担忧的。