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3月5号，惊蛰日，长安全新序列“引力”下首款车型UNI-T，以线上直播的形式全球首发亮相。UNI-T是长安汽车全新序列“引力”的首款车型，它基于全新架构平台打造，定位于跨界SUV。

为了体现这款车的重要性，长安汽车原本要在3月3日开幕的日内瓦车展上进行首发，但因新冠肺炎疫情影响日内瓦车展被迫取消，而UNI-T也改到3月5日在线上发布。

之所以称UNI-T为“全新序列”，是因为此前长安汽车已经在市场上布局有较完善的SUV产品线——CS家族。而UNI-T与CS家族差异化较大，其主打跨界SUV，同时更注重科技感与潮流感。

此前，长安汽车董事长张宝林宣布，到2020年,长安目标销量为400万辆,市场占有率12.7%,其中自主品牌246万辆,实现中国品牌规模国内第一,全球前十二。

根据2019年长安汽车披露的产销数据显示，2019年其共计售出176万辆车，同比下滑15.16%，如要实现目标，今年需新增70万辆的销量。

无疑，长安UNI-T肩负为长安汽车开拓增量的重要使命，长安汽车表示，UNI-T代表着具有极客精神的T型青年，受众是那些具有多元化用车需求的年轻一代消费者。

在惊蛰日的网络发布会上，长安汽车全球设计总监陈政没有大谈特谈UNI-T的设计，而是罕见地用了将近半小时的时间全方位介绍了这台车的亮点技术。

​从外观上来看，全新的长安UNI-T很显然是要去尝试一些突破性的设计。近年来，国内的汽车企业开始掀起了新一轮在造型上的突破。

围绕着这一轮突破的关键点，就在于大胆的打破了现有车型设计的传统，以科技感和概念化的设计取向 ，来试探着去迎合年轻一代消费者的喜好。

没错，从时间轴上来看，二十一世纪出生的首批零零后，现在最大的已经二十岁了。其中的很大一部分人，已经具备了整车消费的能力。

​从新车的首轮图片发布后长安汽车官方的宣传话术来看，前脸的设计语言，是长安UNI-T要着重关注的一个设计卖点。对于整车细节的宣传程度，也会更高。

毫无疑问，这样的迹象表明，设计，将会成为长安UNI-T上市后主打的产品力。

形体比例是定义一款车是否好看的关键，在其之后，才是造型语言。从整体上来看，长安UNI-T走的是典型的两厢跨界车风格。这一形体的一大设计核心在于，尽可能多的压低车顶高度，并且通过小溜背的设计来压缩车顶的长度。

​由此形成一个以下装部分的车轮张力为主的形体主次关系。这和长安CS85 Coupe所采用的那种三厢Coupe式的上装形象截然不同，后者需要在尾部明确的强化这辆整体的高大感，才能平衡三厢Coupe式的上装所带来的小体量感。

而长安UNI-T的这种两厢Coupe则恰恰与之相反，需要进一步弱化尾部的视觉尺寸，以达到紧致而运动的形象。

这样的小溜背设计所带来的另一个好处在于，在有限的车身长度内，它可以保证后排乘客的头部空间不会被过多的影响。

所以，这种两厢Coupe的上装跨界车设计，在小尺寸的跨界车领域里很是受用。所以从这个角度的层面上来看，长安UNI-T的尺寸并不会太大。

不可否认，长安UNI-T的前脸设计实现了完全的概念化，用长安官方的话术来看，这种设计叫做无边界的进气格栅设计。纺锤形的进气格栅特征源自于长安的家族化设计语言，在原有的基础上通过采用分体式的大灯运用，进行了横向宽度的拓展，成为了车头主要的视觉特征。

如此一来，长安UNI-T也就打破了传统车型的前脸布置方式。这样的设计的确富有未来感，同时也为其推出电动版车型提供了极大的便利——参数化的前格栅特征在进行封闭之后并不会带来太多风格上的改变。

而分体式的大灯把主光源放在了原来雾灯的位置，而相比于目前市场上其他采用分体式大灯设计的车型而言，长安UNI-T对于主光源的隐藏更加的到位，如果不是仔细去看，根本找不到主光源的存在。

不过，由此带来的一个衍生问题就在于，当主光源在夜间亮起的时候，会让长安UNI-T的形象变得很诡异。另外，主光源过低的位置，恐怕也会对照射范围产生一定的影响。

​科技化是长安UNI-T的另一个特点。

该车配备了一体式双10.25英寸高清触摸屏，其具备光线自适应功能，并通过搭载了国产AI芯片，实现车内场景化感知。

具体功能体现在：如开篇所说的中控屏处于熄屏状态时，驾驶者注视屏幕1秒，屏幕即会自动亮起。并能在识别到副驾乘员抽烟时，根据车速适度打开车窗并开启车内空气净化，时刻保持空气清新。同时，它还能识别驾驶员眨眼和打哈欠的频次，判定疲劳驾驶等级，采用语音预警、搞怪等方式进行疲劳干预等等。

此外，UNI-T还采用长安新一代清洁驾舱，采用环保设计，搭载智能健康管理系统，实时检测车内空气质量。当空气健康指数较低时，可一键调节车内的温度、空气质量及空调内外循环，以达到最舒适的状态。

空气过滤系统装备PM0.1滤网，可过滤粒径0.1μm以上颗粒，对粒径0.3μm以上颗粒过滤效果达到95%以上，同时使用多层复合材料，能更加有效的过滤病毒吸附介质。通过离子发生器，释放与自然界相同的正(H+)与负(O2-)离子，通过中和产生超强氢氧自由基，可分解病菌表面蛋白质，彻底破坏病菌结构，在车内杀菌抑菌。等离子所释放的负氧离子，还能促进代谢，增强心肺功能和免疫力，为车内提供清洁舒适的环境。

在智能驾驶方面，UNI-T布局了L3级自动驾驶(国内法规开放后，L3自动驾驶版将很快量产上市)。部分工况下能够实现自动化驾驶，高速公路驾驶辅助功能，能够准确的监测目标车道，实现自动跟车、驾驶员确认的自动换道、智慧推荐换道等功能。同时，还支持全速自适应巡航、高速车道对中行驶、智慧车道偏离预警、前侧横向和正向自动紧急制动、疲劳监测等丰富的辅助驾驶功能。

值得注意的是，3月10日长安汽车在重庆宣布，其搭载L3级自动驾驶系统的全新车型"UNI-T"正式量产。这意味着着长安汽车L3级自动驾驶从2000km无人驾驶测试的技术演示到真正实现量产，标志着北斗天枢战略又一重大成果落地。

​长安汽车L3级自动驾驶系统，感知范围覆盖3个360度车外环境感知，整合3种不同物理特性的传感系统，其中前方实现5重感知冗余，最大探测距离大于200米，测量精度可达10厘米，采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物，同时可感知驾驶员的视野、疲劳等状态，为自动驾驶系统智能决策提供可靠依据，并能有效识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，最高可实时获取8公里范围内的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，可有效确保自动驾驶任务的准确性。

可以说，长安UNI-T的一小步，是中国汽车真正从"驾驶辅助"进入到"自动驾驶"的一大步。

在动力方面，长安UNI-T搭载长安汽车自主研发的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，最大功率为132kW，峰值扭矩300N·m，热效率达到40%，并满足国6b排放。传动系统方面，匹配蓝鲸7速湿式双离合变速箱。

按照长安汽车的产品规划，除此次发布的UNI-T外，今年长安还将在年内推出包括逸动PLUS、E-Star、奔奔EV、E-Rock、E-Life在内的5款车型，并将从服务用户向经营用户转型,将推进建立在线大数据服务系统。

相关信息显示，UNI-T将于2020年年中上市，届时长安汽车产品阵容也将得到进一步丰富。目前，长安汽车旗下共有包括CS系列、逸动系列、睿骋系列等在内的共23款在售产品产品，涉及轿车、SUV以及新能源车。