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回顾2019年，如果要给主流日系车企的销量表现加上一个形容词，相信那一定是“逆势上涨”。进入主题之前，我们不妨先来看一组数据：

2019年，丰田汽车在华销量达162万辆，同比增长9%，创下了在华历史销量最好成绩。其中，一汽丰田2019年销量同比增长2%，广汽丰田同比增长17.59%，雷克萨斯同比增长25%。2019年，本田在华累计销量为1,554,433辆，创年度销量历史最高纪录。其中，广汽本田2019年销量同比增长4.1%；东风本田同比增长13.2%。

2019年，东风日产全年终端销量达1,170,278辆，同比增长0.3%。

如何？其它车企在经历寒冬降温、面临销量下降，日系车企却春风得意，如此背景下，要取得全年销量同比上涨的成绩，是多么不容易的一件事！然而，今年前两个月受疫情影响，日系车企恐怕是笑不出来了。

据悉，前不久高盛集团（世界领先的投资银行、证券和投资管理公司）表示，疫情爆发对汽车产量和需求的影响，将使丰田、日产、本田、三菱、马自达的利润减少1700亿日元（约合112亿元人民币）。

毋庸置疑，疫情对于日系车企的生产、销售都产生了重大影响，而且这影响不局限于它们在国内的工厂，因为日本本土工厂也同样受波及，如国内报道较多的丰田、日产本土工厂停工等。丰田汽车日前表示，日本本土所有工厂于3月9日恢复正常生产。

与去年逆势上涨形成巨大反差的，是刚刚公布的2月份销量数据，以大家最关注的丰田、本田为例：

2月份，丰田（含雷克萨斯）在华新车销量为23,800辆，较上年同期减少70.2%；2月份，本田在华终端销量为11,288辆，同比下降85.1%。

月销量两位数的同比下滑，看了只觉触目惊心，去年表现优异的丰田本田尚且如此，其它本就过得不太平的车企，今年的状况可想而知。

值得一提的是，丰田此前还把2020年的销量目标定为176万辆，但按照现在的情况，除非下半年迎来销量大爆发，否则完成这个目标很有难度。

而本田就更难了，因其部分工厂位于武汉，所以相比于丰田和日产，本田工厂的产能利用率更低，按如今的状况，本田今年销量如果不想落后，下半年要更努力才行！

其实在如此严峻的形势下，那些规模不大的日系车企更是举步维艰，如马自达、斯巴鲁。以马自达为例，其今年1-2月累计销量仅为23,393台，2月份，马自达主力车型销量均不到1000台，这“成绩单”看了让人唏嘘。

无论是疫情致使的日本车企损失超100亿元人民币，还是那触目惊心的两位数同比下滑，其实都在诉说着同一个问题：日系品牌和日系车，越来越离不开中国市场了！

很多人可能不知道，2019年，丰田汽车在美国市场销量为243万辆，在日本本土销量为189万辆，在中国市场销量为147.5万辆。

这意味着，中国已经成为丰田继美国、日本之后的第三大市场，如果中国市场“罢工”了，丰田的损失之大可想而知。而去年关于雷克萨斯国不国产的话题，也是基于雷车在国内的销量不断上涨。

根据中汽协发布的数据，2019年，日系车在国内市场份额为21.3%，仅次于自主车（39.2%）和德系车（24.2%），并且其上升幅度大、前景被看好。

最后，除了想表达日系车对于中国市场的依赖程度外，还希望日本车企能够更加重视中国市场和中国消费者，消费者们选择日系车，是出于对日系车的品质信赖和服务保证，2019年日系车如此庞大的销量和最高达两位数的同比上涨，无疑是建立在车企和消费者双方的“诚意”之上。

当然了，离不开中国市场的不仅仅是日本车企，毕竟世界早已成为一个互相联结的整体，受影响的远不止主机厂，而是整条供应链。

今年注定是车企们要披荆斩棘的一年，而在这波澜之中，相信所谓的“两极分化”和“优胜劣汰”趋势将会愈加明显！