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最近几年车企们都在打“车海”战术，不管有没有销量，把车型摆上去再说。于是就出现了很多上市前呼声很大，上市后无人问津的情况。有很多车型也让懂哥很失望，明明产品力很不错，而且品牌力也是一流，到头来却没有取得满意的成绩。

今天懂哥就来跟大家盘点几款高开低走的车型，分析一下它们失败的原因。

日产途达

指导价：16.98-24.83万

失败原因：动力太弱、配置太低、定位尴尬

日产途达刚亮相时被认为是帕拉丁的接班人，一副刚劲有力的身躯，而且还延续了非承载式的硬派大梁，高配车型带分时四驱系统。几乎每一个部位都武装到牙齿的时候，日产给它来了一台2.5L自吸的四缸发动机。要知道途达可是带大梁的硬派SUV，四驱版本自重接近2吨，245N·m的最大扭矩怎么跑都是吃力。

途达这个级别的合资硬派SUV，没有一台廉价的柴油机加持的话，动力怎么搭配都是尴尬。日产有表现很出色的2.0T汽油机，但放在定价不到17万起步的途达里面，似乎显得不是那么合理，毕竟入门的天籁也只能乖乖用2.0L自吸发动机。

另外，除了动力这个短板之外，途达的配置也是相当感人，全系后轮配备鼓刹这是真有点说不过去。与其说帕拉丁是停产，更不如说是被淘汰的产品，它的定位已经不符合当下的市场，没人愿意为一台“半桶水”的越野车买单，毕竟家用SUV已经成为了市场主流。

可能在推出途达的时候，日产自己心里也有数，卖不好是正常，卖得好那才是惊喜。

现代昂希诺

指导价：12.99-15.59万

失败原因：定位不符

昂希诺在海外是比较成功的一款车型，它有很多不同的版本，现代很一些在新能源领域的尖端技术都用在它身上。但是，在中国市场的昂希诺，仿佛已经慢慢地被边缘化，北京现代也没有去挽救它的打算。

昂希诺是一款设计非常前卫的小型SUV，非常符合当下年轻市场的主流审美，全系标配1.6T发动机，配置也是相当丰富，而且还有推出了钢铁侠特别版，简直就是年轻市场专属的产品。外观配色也是非常年轻化，在合资小型SUV市场里面，昂希诺也是第一款敢这么拼的车型。

可惜的是，昂希诺还是折服于残酷的现实，四米一的车长让它在空间方面被所有同价位对手碾压。市场就是这么无情，当你没有足够强大的品牌影响力去支撑，消费者几乎不会为你的其它溢价去买单。更何况，昂希诺有很多市场份额是被自家产品吃掉的，同价位都能买到ix35了，谁会选昂希诺？

大众CC

指导价：24.66-30.18万

失败原因：定位尴尬

这三款车里面，大众CC的销量是最高的，每月还能维持在两千台左右。但是，对于一款大众轿车来说，月销2000的成绩是有点对不起自身挂着的大众标。

第一代大众CC引进国产的时候，当时有着最美大众的称号，所以即便定价偏高，也有这相当不错的市场表现。但是，如今的B级车市场格局已经大变，二线豪华品牌竞争激烈，豪华B级车市场下沉，定价已经逼近主流的家用B级车市场，那么这时候的大众CC就显得比较尴尬。论产品，懂哥觉得大众CC不输很多豪华车型，但中国消费者只认品牌，大众也是偿着这个甜头过来的。

轿跑车型的流畅线条，以及惊艳的无边框车门设计，这些都是大众CC与迈腾的差异化，没有人会觉得买一台CC不如买迈腾，但更多人会选择同价位的讴歌TLX-L、英菲尼迪Q50L以及即将到来的凯迪拉克CT4，甚至还可以考虑低配的奥迪A4L。

大众CC的定位在如今的B级车市场注定是尴尬的，产品力已经不是主要因素，这个定价已经决定它不能再“大众”。

写在最后

新一代大众CC是懂哥比较喜欢的一款车型，但是新车并不推荐大家入手，性价比真的不如一台二线豪华B级车。但是，有考虑入手的朋友可以等一下二手车型，它的保值率肯定会非常低，二手车型比较值得入手。