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车企与经销商抗疫系列报道之五

《道哥说车》实地走访了多家豪华车品牌、合资品牌、自主品牌经销商网点，与主机厂/经销商负责人探讨如何在做好抗疫工作的同时克服当前复工过程中出现的经营困局。今日，推出车企与经销商抗疫系列报道第五篇：看复工时代合资品牌经销商网点众生相。

2020年因突发疫情，造就了“史上最长春节假期”，对经销商而言不仅是放缓，而是基本等于倒退。每停工一天，人员工资、店面房租以及金融承兑方面的支出等等，都是巨额费用消耗，尤其是大量的库存积压及融资车辆资金问题，更是让广大经销商朋友头疼。虽然疫情随着管控正在朝着好的方向开始转变，除疫情区外各地都已陆续安排企业复工，但是现在已然没有多少消费者愿意冒着未知的风险去4S店看车。同样，除了必须的车辆维修之外，常规的保养等需求也会被推迟。

在一个工作日的上午，《道哥说车》来到家乡某地东风日产4S店，展厅内摆满了展车。但相比起满满当当的展厅，在一个小时的时间里，仅有一组邀约客户到店看车。“疫情的影响还是很明显的，每天到店的客流量平均10组，只有平时同期10%的流量”，这位负责接待的销售顾问告诉《道哥说车》：“今年是我在这家店上班的第三年，从来没想到有一天店里会像今天这样冷清。”

略显冷清的销售局面，是眼下汽车终端市场的主基调。《道哥说车》编辑近期走访新车终端销售市场发现，大多数4S店已经开启了复工模式，店内员工也已逐渐由“值班制”恢复到往日的工作节奏中，但售前、售后部门的冷清也让各地经销商负责人头疼不已。为了尽可能缩小疫情的影响，此前各大品牌方也各出高招，通过降低考核补贴、出台补贴政策等方式竭力盘活市场，接下来就让我们看看各大合资品牌经销商反应如何。

经销商发声讲述真实经营状况

由于《道哥说车》家乡所在地疫情已经开始出现“清零向好”趋势并分批复工，本周探访的经销商大部分已开始接待自然进店客户。为此我们首先来到了2月品牌销量排名第四的上汽通用别克4S店，该店已经初步恢复到正常营业状态。该店负责人表示，在3月前，店内每天最多有1至2组客户进店看车，售后服务方面每天最多只有两台车进厂维修保养，随着当地疫情好转，售前售后客户才开始逐渐增长。

据上述负责人透露，目前其所在别克4S店销售产值较低，一周以来销售总计卖了7台车，与2019年同期相比产值下降95%以上；而售后服务方面也是以保养为主，预计售后产值在15万元左右。而店内目前的库存比是1.1，库存比较充足，但个别车型如GL8、Avenir子品牌除外，想买到心仪配置则需订车等车的过程。其并不太担心资金运转，因为店内每月有70%的车是以承兑汇票的形式进货，再加上别克汽车推出了金融贴息支持，所以2月份没有利息，只有少数车辆到期。

接下来我们探访了同一园区内的东风日产4S店，东风日产品牌2月销量排名第5。据店内负责人表示，此前在2月份基本还都是半复工的状态，目前公司现在已经完全复工，店内所有员工都已正常上班。现在进入展厅看车的客户还是非常少，目前业务上主要以收取订单为主，但成交量与去年同期无可比性。另外售后服务进场也很少，保养大概是原来的20%-25%，维修服务就更少了，包括事故车也少很多。

据上述经销商负责人透露，东风日产主机厂也在尽可能地保护经销商，很早以前就取消了2月份的考核指标，而该店截止到2月末库存比已经达到1.6。据他们了解有的店已经超过6。另外其表示，资金压力非常大，该店正常月营运费用为56万，由于2月无复工，预计亏损50多万；疫情如持续3个月，损失肯定将无法估计，目前还是人员开支及其他杂费为最凸显问题。东风日产主机厂方面也已经对承兑汇票以及金融进车给予延期一个月使用，也就是免息30天；目前最大的困难就是销售产值太低，跟去年没有可比性。

接下来是2月销量排名第二的上汽大众品牌，据当地上汽大众4S店负责人表示，2月17日起该店已初步复工，就目前状况来看，上汽大众为每个进店的客户都进行了投保，进店流量也还不错，探访期间能看到三三两两的顾客前来看车或维修保养，但展厅内人员密度并不算大，店内有保洁人员在随时清洁公共区域的卫生。就目前集客情况来看，在线看车，网络销售及直播卖车的比例有所增加，网络渠道获客占比在40%以上，维修保养的数量也在逐渐恢复，但是限于施工条件比重不会太大。

上述负责人透露，虽然主机厂方面取消了2月份的考核指标，但是目前最大的问题就是库存比，已经接近5了，相比去年同期高出很多。虽然展厅内客户看起来多但都以观望为主，购买力并不强，目前只希望3月能多抢些订单，但在售车型的优惠幅度不会做太大的调整。就目前的情况来看，如果再坚持2个月的话问题不大，但时间再长的话就不好说了；如果出现特殊情况，进车费用将是第一难题。

最后是2月销量排名第13的北京现代品牌。据受访的北京现代4S店负责人透露，目前店内除个别员工外基本都已到岗，目前每天最多有10组客户能进店看车，来店进行售后维修保养的客户保持在15组左右，相比2月来看进店量已有显著提升。但与去年同期业绩相比几乎等同于停业，实际并没有开出多少新车订单，服务产值也少了接近四分之三，其他的一些经营指标也有显著下降。

据上述负责人透露，由于北京现代早早就确定了2月不对业绩作出考核的政策要求，目前库存系数已经降至2以下，处于正常水平线内。另外主机厂方面还对经销商提供到期汇票过桥资金支援，对资金利息进行部分补贴，所以目前还没有显著的资金压力。但如果这样的情况持续三个月以上，店内难以坚持当前的经营水准，打算削减人员开支。

协会调查凸显经销商困境

经历春节假期后，2月初开始，已有部分车企和经销商陆续复工。3月11日，中国汽车流通协会按经销商复工调研的范围和样本进行调研，截止16时，调研的会员单位及相关企业涵盖了除湖北省外多省区市的126家汽车经销商集团，涉及4S店共计8251家，门店复工率82.8%，客流恢复率44.2%，销售效率37.5%，售后效率44.8%。

从乘联会最新综合销量数据统计显示，2月份国内狭义乘用车市场销量达25.0万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%；1-2月累计销量196.9万辆，同比下降41.0%。而2月批发销量21.7万辆，为历史批发销量下滑幅度最大。乘联会在3月9日第二次调整全年汽车销量预测，其认为2020年的负增长可能进一步加剧。从2019年末预测销量呈现1%正增长，到2月中旬预测会有5%下降，再到目前预测增速下降8%，乘联会称对汽车消费恢复的信心仍有担忧。

经销商生产复苏难，销量剧烈下探，直接影响到经销商库存水平。日前，从中国汽车流通协会发布的2020年2月份“汽车经销商库存”调查结果来看：2月份汽车经销商综合库存系数为14.8，同比上升6倍，环比上升8倍，库存水平位于警戒线以上。中国汽车流通协会表示，受疫情影响，2月份汽车经销商库存系数攀升至14.8，创历史新高。2月全国乘用车市场零售量仅为去年同期的20%，同比下滑达到80%。因此，中国汽车流通协会建议，在做好疫情防护的前提下，加大线上集客和线上的销售推进工作，加快库存消化和资金回笼，将疫情损失降到最低。