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随着电气化的深远改革，各大车企开始践行计划，不断在这两年推出全新的电动家族和产品，都在为下一轮风口做足准备。

即使很多人难以接受，觉得是新能源的小打小闹，但在不可逾越的法律面前，传统车企的齿轮和工厂一旦开动，电动车的普及真的距离我们不远了。

宝马早早推出了“i”，大众拿出了“I.D”，奔驰带来“EQ”，捷豹是“Pace”，奥迪则是“e-tron”。

早在2018年纽约车展，奥迪发布了全新车型e-tron GT，这是e-tron的第一款轿车，GT的标识印证了这款车的设计，换句话说，这相当于电动版A7。

e-tron GT的长宽高为4960/1960/1380毫米，甚至比A7更宽更矮，全车使用大胆激进的设计，视觉效果尤为突出。

即使不需要大量的空气燃烧和散热，奥迪依然为其配备了超大号进气格栅，甚至有导向轮胎的开口，估计是为了降低风阻。

侧面更是夸张，使用极为流线的溜背造型，估计对后排头部有一定影响。虽然是四门轿跑，侧窗面积小得和跑车一样，再加上后轮拱的一坨肥肉，让这款GT见不到优雅，只有比例不协调。

所以个人认为，e-tron GT的设计不那么完美，像是好几款车拼出来的产物，仅仅是为了博眼球就夸张，远不如A7帅气。

巨大的贯穿式尾灯也在无时不刻地刷存在感，不过奥迪在灯具中加入箭头造型，有几分兰博基尼“Y型”尾灯的既视感，再有底部的大尺寸扩散器，进一步提升运动气息和空力效应。

内饰的主题是科技感，很符合e-tron GT和奥迪的定位。这次使用全新的双层环抱式风格，突出立体感和层次感，在满是屏幕的今天显得有一些独特。

两年前奥迪说在2020年交付，最近有外媒拍摄到新车路试的谍照，目测延续概念车的设计。与此同时，配备有性能车的可升降式尾翼，有利于增加下压力。

动力方面，e-tron GT和保时捷Taycan使用相同的J1 Performance模块化平台打造，预计和保时捷使用一样的电池组，但分为高低功率。

低功率为582马力，百公里加速仅需3.1秒，0-200KM/H也不过12秒，这个实用一点的版本考虑到续航里程，极速限制在240KM/H，在WLTP工况下有400公里的续航。

不排除未来推出更高性能的版本，顺便打破Taycan的纽北记录刷一波存在感。

作者：李日新

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