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应该有朋友记得驾仕派不久前写过长安逸动PLUS，这款车的产品表现是过关的。重新设计过后的外观造型比老款更加大气，内饰设计和用料水平也更上一层楼，再加上诸多考究细节的点缀，长安逸动PLUS在产品性能上相比同级别自主家轿车型完全算得上是领头羊之一。

带着这些硬实力，长安逸动PLUS向即将复苏的汽车市场发起了冲击，他们在3月6号正式公布了逸动PLUS的预售价——7.29~10.39万。

与现款逸动2019款相比，作为升级款的逸动PLUS虽然在各方面都有提升，但总体预售价格却没有太大变化。配置由六款精简为五款，最主要是少了1.4T的入门版本。现在尚不清楚2019款逸动是否还会继续销售，如果不降价的话极有可能逸动PLUS就直接取代现款逸动了。

但不管如何，逸动PLUS相比逸动的价格没有太大变化肯定的大好事，这意味着同样的价格可以买到更新更好的车型。至于到底有多好，我们还是要对比一番才能下结论。

在自主家轿的产品序列中，“紧凑型轿车”一般有两个定义，一种是帝豪/荣威i5/艾瑞泽5/GA3这种入门紧凑型轿车；另一种是稍微高端点的家轿，它们通常体型逼近这个级别的上限（长4700mm+/宽1800mm+/轴距2700mm+），内饰用料和配置也要好很多，顶配甚至可以对线高配的合资中型轿车，这些车以帝豪GL/艾瑞泽GX/荣威i6等车型为代表，显然，长安逸动PLUS也算其中一员。

而逸动PLUS的性价比优势，也是对比“自主高端家轿”这个级别的其他车型而得出的结论。首先我们拿帝豪GL来对比一下。

逸动PLUS VS 帝豪GL

虽然由于逸动PLUS尚未正式上市所以没有配置对比，但我们也能猜到帝豪GL的自然吸气版本比逸动PLUS贵一截的理由：很有可能是因为帝豪GL搭载了更大排量的1.8L发动机，不过在马力上与逸动PLUS的1.6L相差不大，主要是扭矩稍微有些输出优势。但从家用需求出发的话，这一局更推荐逸动PLUS——1.6L配爱信6AT能让人心安不少，而且价格也更实惠。

同样都是1.4T，依然是帝豪GL相对贵一些，但帝豪GL 1.4T多了一个手动挡版本，因此可以做到9万内的起步价。逸动PLUS 1.4T两个配置都是匹配7速湿式双离合变速箱，标定风格也偏向于加速性能，百公里加速可以做到8秒以内。而帝豪GL的CVT变速箱就非常温和，动力输出表现波澜不惊。

真正想要强悍的性能，想必还是得更高配的1.5T+7DCT动力总成，这套动力总成比1.4T也就贵几千，如果不在意“三缸”的话我是非常推荐这台机子的，再加上帝豪GL本身有一万优惠，这是“不那么新的车型”特有的优势。总的来说，逸动PLUS胜在“新”，帝豪GL胜在可选项丰富，选起来并不纠结。

逸动PLUS VS 艾瑞泽GX

艾瑞泽GX也是相当具有诱惑力的对手，当初这款车刚上市的时候，由于只上了1.5T车型，因此价格看起来还是有些性价比的。但之后推出1.5L版本反而让人感觉有点贵——1.5T最低配7.99万，1.5L最低配却高达7.59万？

艾瑞泽GX有个优势就是配置很多，比如1.5L虽然看起来贵，但8.59万的CVT版本比逸动PLUS的1.6L+ 6AT（预售8.99万）更便宜。

艾瑞泽GX不单单自然吸气版本给人感觉更实惠，1.5T的PRO版本的性价比同样如此：手动挡的起步价不到8万，CVT版本的起步价不到9万。可以说如果追求低价格+高规格硬件的话，艾瑞泽GX PRO算是同级别非常有吸引力的。

不过，这些吸引人的入门车型配置都非常低。而且在顶配车型上的价格上，逸动PLUS也比艾瑞泽GX PRO更低。所以结论是：这两款车在配置上各有千秋，抉择起来会很纠结。值得一提的是，正因为艾瑞泽GX的性价比比较突出，因此市场上的优惠较少，只有5000元左右。

逸动PLUS VS 荣威i6

就价格带而言，荣威i6看起来最高贵，基本看齐了合资家轿的价格。但这种性价比肯定会被市场“教做人”，所以i6一直都有两万左右的优惠。

优惠两万之后，i6的1.6L版本价格看起来还是比较正常的，CVT版本的整体价格带在8.5~10.5万之间（手动少一万），这也是逸动PLUS 1.6L的主力价格带，上市后想必会有一番激烈的厮杀。

其实i6的1.5T+7DCT也挺有趣的，因为它和逸动PLUS的1.4T+7DCT一样都很注重加速性能，百公里加速成绩也都在8秒内。唯一让人纠结的应该是价格——哪位老哥说一下16万落地的自主高端家轿开起来是什么感觉？

结语：

环视同级，逸动PLUS的价格依然是同级别里相对中规中矩的。但这个价格结合产品本身的性能来看的话，逸动PLUS的整体优势还是比较突出，现在唯一的悬念就是配置表现如何了，如果配置足够丰富，并且正式售价再给一点惊喜，这或许是2020年汽车市场最需要的新车。