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从销量不断下滑，到主管销售的副总裁离职，葛树文履职后的将近一年时间里，东风雷诺不仅没有实现回春，反而迎来了更为猛烈的寒冬。

近日有消息称，东风雷诺副总裁兼市场销售部部长洪浩已经确认离职。虽然官方表示，洪浩的离开是“个人原因”，但个中缘由不言自明。

从2018年10月接替陈曦担任东风雷诺副总裁兼市场销售部部长以后，洪浩非但没能止住东风雷诺不断溃堤的销售业绩，反而崩得越来越快了。

数据显示，2019年东风雷诺仅实现新车销售1.85万台，同比2018年下滑63.1%，这不仅和公司原先的预期相去甚远，也远不及同期市场大盘的整体表现。

作为销售口负责人，洪浩的离职可以理解。但作为东风雷诺的一把手，同时也是雷诺集团中国区战略协同副总裁的葛树文，恐怕同样难辞其咎。

异常低调的“救火队长”

2019年4月，为了拯救不断下滑的公司业绩，经雷诺集团提议，东风雷诺董事会正式任命葛树文为东风雷诺汽车有限公司总裁，全面负责公司的运营工作。

公开资料显示，葛树文拥有30余年汽车从业经验。在加盟东风雷诺以前，曾历任奥迪中国销售副总裁、奥迪马来西亚总经理、一汽-大众奥迪销售事业部执行副总裁、一汽轿车销售有限公司总经理等职务。

据悉，过去东风雷诺的一把手一直由法方人员担任，葛树文的到来打破了这一惯例。

在雷诺的设想里，葛树文身上既有浓厚的“本土化色彩”，又有奥迪期间杰出的营销业绩作背书，十分利于雷诺践行其“在中国，为中国”的品牌承诺。

2018年4月，东风雷诺在北京车展公布了2022愿景，力争到2022年推出9款国产新车，其中包括3款电动车型，年销达到40万辆，并致力于将经销商网络由200家扩展至400家。

葛树文，便是东风雷诺选中的执行这一计划的最佳人选。

然而，这位新总裁到任后却异常低调，不仅没有接受媒体采访，也基本没有在公开场合谈及对于公司的战略构想。直到半年后的科雷缤上市，他才在发布会现场正式透露了对于东风雷诺的一些思考，发布了全新的品牌主张“悦自己•享生活”，以及与之配套的一系列产品战略与服务承诺。

不过，在发布会结束以后，他便再度“隐身”了。这样低调的表现和国内某些亟欲突破的合资公司一把手相比，反差明显。

或许，是市场太难为让这位曾有过高光的企业管理者选择了“埋头做事”。

数据显示，葛树文到任以后，东风雷诺的市场销量始终没有起色，最低月销不过千，最高时也只有3000余台。2020年1月，东风雷诺的新车销量甚至降到了586台，同比下滑80.66%。在新冠肺炎疫情尚未爆发之前，这样的成绩着实不好看。

作为曾被寄予厚望的“救火队长”，葛树文显然不能达到雷诺的期望。

雷诺沉疴巧妇也难为

当然，雷诺的败局并不能完全归结于人的问题。有分析人士认为，过于单一的产品布局才是东风雷诺这两年市场乏力的主要原因。

从2013年成立至今，东风雷诺旗下只有四款车型，分别是科雷傲、科雷嘉、科雷缤和雷诺e诺。四款均为SUV车型，其中雷诺e诺还是并无多少竞争力的纯电产品。

从2018年开始，国内SUV市场开始萎缩，份额从2017年的45%减至2018年的41%。与此同时，吉利、长城等强势自主品牌和大众、丰田等一线合资品牌都加大了SUV车型投放，再加上韩系车不时祭出的价格战，让本就小众、价格又没有优势的东风雷诺的生存空间进一步遭到挤压。

2018年，东风雷诺的年销量从7.21万台快速滑落至5.01万台，2019年进一步降至1.85万台，这样的下滑速度远超过行业平均，甚至还不如同为法系的神龙（标致雪铁龙）。

产品单一的同时，品牌定位模糊、本土化程度低、渠道建设速度慢等因素，同样制约着东风雷诺的发展。

“长期以来，法国车在中国市场本就有些水土不服，东风雷诺的品牌形象和体系竞争力甚至还不如神龙汽车。”

有业内人士向《钟叔驾道》直言，雷诺的溃败是多因素综合导致的，市场竞争加剧的情况下，产品不能满足中国人的使用习惯、价格缺少诚意、品牌影响力低、销售网点少、故障率高等等，都是东风雷诺越来越难卖的原因。

“这样的情况下，谁来可能都无能为力。”

据悉，洪浩曾在《致全国经销商伙伴的一封信》里提到，“雷诺品牌进入中国市场较晚，在品牌影响力、产品线等方面还很薄弱，我们的体系竞争力与行业标杆相比还有明显的差距。” 可见，东风雷诺内部对于自身的局限有着清晰认识。

为了改善这一现状，葛树文曾宣称东风雷诺将每年推出一款国产车型与一款进口车型。到2022年将产品阵容扩展到11款，包含六款国产车型、三款进口车型以及两款纯电车型。

不过，随着如今东风雷诺的市场销量不断爆冷，这一计划还能不能如期进行？

疫情或加速品牌沦陷

在市场本就难为的时候，1月底爆发的新冠肺炎疫情，成了彻底压垮东风雷诺的那根稻草。

作为东风汽车与雷诺汽车在华的合资公司，东风雷诺位于此次疫情的中心——湖北武汉，包括总部和生产基地。

虽然有消息指出，东风雷诺暂定于3月16日复工。但事实上，疫情对于东风雷诺的打击不仅在于企业本身，更在于整个市场快速紧缩的大背景下，留给东风雷诺的空间将会更加逼仄。

乘联会秘书长崔东树表示，如果国家层面没有强有力的政策刺激，今年车市将同比下滑8%。中汽协也直言，全年汽车行业发展形势不容乐观。

当强势品牌都将为了活下去而使出浑身解数的时候，作为弱势品牌的东风雷诺等等，生存空间势必将遭到更加剧烈的挤压。

目前，东风雷诺还没有确认谁将成为洪浩的接任者，但可以肯定，不管谁接任，都是一个“烫手的山芋”。

而对于东风雷诺的掌舵者葛树文来说，压力，只会与日俱增！