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李想：从辍学小学渣到汽车之家老板（四）

2020年03月12日 23:06:01

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来源：百车全说

今天这期节目，是咱们关于李想创业故事的第四期，也是最后一期。很多朋友喜欢听我聊汽车圈大佬的故事，但是我发现聊人物传记有一点比较吃亏，那就是留言区的互动少了。可能很多朋友都听的津津有味，但听完之后就做其他事了，也没有太多想要发表的观点。不像我们平时聊车，大家对车子本身也有自己的看法，这样一来留言区就活跃了。

留言少了对我来说，其实是挺大的打击。因为互动量不大，我会认为自己的内容是不是不受欢迎了啊，毕竟咱们自媒体创作者还是要做一些雅俗共赏、老少皆宜的内容，多一些流量，多一些评论和点赞，至少是面子上能看到的收获。所以，支持我聊人物传记的朋友，多多留言，让我看到你们的声音，谢啦。

秦致

上一期节目，咱们聊到李想创建的汽车之家以坐着火箭的速度迅速发展，可是到2007年公司遇到瓶颈，主要是管理公司的人出了问题。李想本人感到自己不是一个适合把公司做大的管理者，所以他需要一名合伙人，来一起管理公司。这时候，汽车之家早期投资人薛蛮子给李想介绍了当年在华尔街混过的秦致。两人一拍即合，继续做大做强汽车之家。可是正当他俩准备撸起袖子加油干的时候，又遇到了2008年金融危机，汽车厂家拖欠汽车之家的广告费，新的广告业务又锐减，导致秦致和李想到处找钱。这时，创始人之一邵震找准机会召开董事会，决定“逼宫”李想，他早就想取代李想的位置了。特别是秦致来到公司之后，他感到自己的地位一落千丈。所以，这次“逼宫”背后就是他联合其他小股东一起干的“谋反”事件。

在会议当天，薛蛮子来到现场坐镇，力挺李想和秦致，这让小股东们临阵倒戈。因此，这场“逼宫”事件的结局，以邵震等人离职而收场。次年，邵震创立卡车之家，2015年在新三板上市，也算是有了个不错的归宿。

从2008年开始，李想和秦致带领着汽车之家向着一个方向狂奔，那就是IPO，他们要把公司弄到美交所上市。同年，李想的泡泡网上市失败卖给了澳洲电讯，与此同时，澳洲电讯也入股了汽车之家，获得了55%的股权，成为了汽车之家第一大股东。国外资本入股国内的公司，目的也是为了让企业估值变大，最后通过上市来套现。

2009年，汽车之家的日访问量突破了5000万，遥遥领先其他互联网媒体，已经成为汽车类门户网站中无法撼动的老大。那么，接下来就是考虑如何变现。企业上市的前提，就是有着不错的盈利能力，可以为股东创造价值。所以，秦致和李想在原有单一依靠广告变现的模式上，新增了销售服务报价体系，为汽车经销商提供增值服务。包括用户信息整理、经销商信息分类、整合内容发布等等。

听过我在2019年006期发布的节目《中升集团封杀汽车之家？笑话！》（点击跳转上篇、下篇）的听友，一定记得当时我讲述了整个事件的前因后果。汽车之家当年发布经销商的“车商汇”系统，一开始是给4S店免费用的，我就是当年最早的一批用户。随着4S店陆续开通这项服务，汽车之家每年都会上调服务费用，从2万/年涨到5万/年，一直涨到现在的15-20万/年。终于，有的经销商撑不住了，开始叫板汽车之家。

中国汽车经销商集团集体叫板汽车之家，这个事件直接导致汽车之家股票一夜之间暴跌14%，市值跌破80亿美元。作为上市公司，汽车之家的财务报表都是公开可查的，整个汽车之家85%以上的收入都是依靠媒体广告和经销商推广服务。媒体广告占50%，经销商推广服务占35%。所以，当年经销商叫板事件我给的推测是汽车之家明面上肯定不会妥协。因为一旦妥协，今后经销商推广服务的收入就要大幅度下滑，这对一家上市公司来说，是不能接受的。果不其然，这事最后也就不了了之。

2010年，汽车之家推出APP端。大家知道，苹果公司的iPhone4是在2010年6月上市的，中国的移动互联网时代也可以说是从这一天开始的。所以，汽车之家也是布局移动互联网最早的网络公司之一。时至今日，汽车之家的移动端日活用户数在3500万左右，也是非常夸张的一个数据。虽然比不上抖音4亿日活那么天方夜谭的数据，但这毕竟是一个汽车垂直类APP，已经甩开了同行好几条街都不止。

就这样，汽车之家在秦致和李想的带领下，每个十字路口都选了正确的方向。公司业务蒸蒸日上，公司前景在投资人眼里一片光明。顺理成章的，于2013年12月11日，终于登陆纽交所，上市成功，股票代码ATHM。发行价17亿美元，融资1.3294亿美元，当日开盘价30.16美元。

上面这张图片，是汽车之家纽交所上市的高光时刻。秦致是站在C位，正中间的位置。李想站在秦致身边，李想身边是樊铮。从这样的站位可以看出，汽车之家从一家小公司一路发展到纽交所上市，秦致功不可没。正如秦致所说：汽车之家作为网站是李想的产品，但汽车之家作为公司是我的产品。

李想和夫人

但无论如何，汽车之家上市之后，市值已经暴增到了133.24亿美元，李想个人身价也达到了1.52亿美元。当年32岁的李想，真的成为了名副其实的亿万富翁，而且计算单位是美元。说到这儿，可能很多人要八卦了，李想是不是也和李斌一样，上市之后才考虑个人问题的呢？说实话关于李想家庭方面的信息实在太少，只知道他和夫人，是在茅侃侃组织的一次聚会上认识的。这样推算的话，应该是在汽车之家创立之初就认识了。我还看到过一段描述，是在泡泡网员工集体辞职的时候，是李想老婆帮着一起到处招人，打理公司，共同度过难关的。

李想有一次接受采访，主持人问他，你最在意伴侣什么特质？李想回答：我觉得我老婆最好的一点就是她知道自己想要的是什么，所以她也知道自己可以放弃什么，她应该对什么承担责任，这是很难得的。一个智慧的女性让人不得不爱，这会带来家庭生活的幸福，家里顺了公司就顺了。如果大家感兴趣，可以在网上搜2013年9月份的《赢在中国》节目，李想妻子陪着他上过节目。而李想在节目中有一个发飙的情景，情绪失控，这应该是他极少在镜头前出现过的画面，值得一看（公众号后台回复“李想”，即可观看）。这应该是李想最真实的一面，也从侧面证实了，正因为李想跟秦致联手，才创造出了百亿市值的汽车之家。

聊到这儿，跟大家插一个小故事。在2014年6月，我曾经给李想的微博发过一条私信，我想把自己的一套如何让经销商价格透明化的思路提供给汽车之家。当时李想还真给我回了私信，他留了一位叫马刚的负责人的联系方式，我后来查了一下，马刚是当年汽车之家的副总裁，负责市场营销。汽车之家双十一线上卖车，就是他带团队做起来的。遗憾的是，我当年没能见到马刚本人，而是接触到了他们的一位大区负责人，在上海的一家星巴克里聊了6、7个小时。不知道我的思路，对汽车之家是否有帮助。次年，马刚和李想都在2015年离开了汽车之家。

滴滴的程维和李想

2015年6月李想宣布离开汽车之家，只保留董事身份，同年7月，创办了车和家。因为有汽车之家的成功创业做背书，车和家项目的融资非常顺利，天使轮、A轮、B轮累计融资57.55亿元。车还没造出来，这家公司的估值已经超过20亿美元。同时，车和家还与滴滴出行成立了一家合资公司，共同打造出行场景的专属产品。后来，又跟老对手易车网李斌合作，入股了蔚来汽车。

聊到李想为什么要造车，我觉得初衷应该有几个方面。之前在李斌节目的最后我提到过，他们这样一类在中国汽车媒体风口浪尖的人，能最早感知未来出行市场的变化。历史能记住一个汽车品牌的创始人，但不一定能记住一个汽车网站的创始人。

另一方面，李想本人对车的追求，更胜于李斌。我们先前节目聊过李想的第一台车是POLO，2008年，泡泡网被收购的时候，他手头开的是一台E90的宝马325i，看的出，李想是个德系粉。之后，李想开始关注特斯拉的发展，2014年4月22日，特斯拉首批7位车主交付，他和阿里文娱董事长俞永福等人，从首次来华的埃隆·马斯克手里，接过了红色Model S的钥匙。之后，特斯拉出什么车，他就买什么车。Molel X和Model 3都曾出现在他的车库中。

2014年，李斌曾拉李想一起创立蔚来汽车，但是作为这么多年的老对手，李想太了解李斌的性格，在创业方向上很难达成共识，到时候到底该听谁的呢？所以，李想婉拒了李斌，但是他愿意作为投资人，成为蔚来汽车的股东之一，李斌问他愿意投多少？李想答：1500万美金。至此，李想成为了蔚来汽车的创始股东之一。

李想准备离开汽车之家的想法，是在2015年初开始的，当时他第一个找到黄明明，让他给自己出出主意。听了我往期节目的朋友肯定知道，黄明明就是忽悠秦致回国加入265，然后自己抽身离开创立了网际快车的哥们，后来成为了投资人。黄明明听了李想的想法，觉得很吃惊。因为2015年，汽车之家还在以每年超过50%的收入增长，把持着行业90%以上的利润。黄明明劝李想等2年再退出，毕竟不能跟钱过不去。但是李想斩钉截铁的回答：我可能有生之年能再造一个丰田，还有什么事比这个更刺激的？黄明明问：如果融不到钱怎么办？李想说：那我就先从自己账户拿1亿美金做投资。黄明明看出了李想的决心，当即表示，只要你敢做，我就敢投。而实际上最终李想自掏腰包6000万美金，剩下的4000万美金是由黄明明张罗其他投资人一起投资的。这其中就包括中国投资圈最会赚钱的人，华兴资本包凡。

李想的车和家拿着1亿美金做的第一个项目是SEV小车，这款车是针对半径30公里城市出行需求的电动车。民间对这种车还有种说法，叫“老年代步车”或者是“低速电动车”。虽然针对这类车还没有出台完备的法规，即使造出来也上不了牌，但是当年李书福、尹同耀创业的时候，不也是没有资质就开干的吗？李想是一个喜欢赌未来的人，他还是毅然决然的要造好这台车。

为了造这车，车和家在常州拿了750亩地建工厂。要知道，麻雀虽小五脏俱全，造车和造网站完全是两个不同的领域。光是人员组成就比汽车之家要复杂十倍，事情本身也复杂十倍。做汽车是一堆大工程放在一起，巨大的工厂建起来，研发是个大工程，零售也是一个大工程，这些加在一起就是人们说的超级工程。

SEV项目从孵化到落地一直进行了2年，但是由于政策层面一直没有任何变化，甚至对新能源车的政策开始收紧，项目在国内发展受到制约。车和家又想去国外推广这个项目，但也没有任何进展，直到2018年初，项目被迫停止。知乎上曾经出现过一篇文章《车和家是否大规模裁员？过程是否合理合法？》，这篇帖子讲的就是当时内部调整过程中发生的事。2018年，投资了20亿，规划了20万能产能的常州工厂，也开始进行生产线改造，使其适用于生产量一款中大型SUV，这款车就是我们后来熟知的理想ONE。

2018年10月18日，理想ONE这款增程式电动车正式亮相，NEDC续航超800公里，四驱，只有一个配置，几乎市面上能看到的选配都装在了这个车上。车长超5米，2+2+2/2+2+3两种座椅布局，车内四屏互动。双电机可以输出326匹马力，百公里加速6.5秒。发布之初，每个数据都看的人眼花缭乱，但大家最关心的还是价格。首次亮相，李想在台上对比的车型都是特斯拉Model X、宝马X5一类的大几十万、上百万的车型。而实际上，当时外界猜测这款车的定价，应该在44万左右。不过直到此刻，车和家还有一件事没有完成，那就是获得汽车生产销售的资质。

2018年12月17日，车和家以6.5亿收购重庆力帆汽车100%的股权，这样一来就获得了生产和销售资质。而就在次日，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定》，对新建纯电动乘用车生产企业的汽车投资项目均不再实行核准管理，调整为备案管理。简单的说，车和家成为了通过收购获得生产资质的最后一家企业。

2019年4月10日，理想ONE正式上市，补贴后售价32.8万。很多人欢呼雀跃，觉得这个价格可以接受。我也一直在关注这款车的发展，当我发现南京的金鹰世界开了理想的展厅，我还特意去现场体验了一下。说实话，这款车的外型并不让人惊艳，只是硕大的车身会让人觉得，嗯，这车应该不便宜。30多万的售价，的确会让一些需要解决牌照需求，且有6、7座刚需的人心动。现在唯一需要解决的就是一个问题，让消费者理解并接受增程这个概念。

国人对汽车动力的理解，无非是三种，加油的、充电的、油电混动的。在理想ONE这款车之前，中国市面上只出现过两款增程车，一个是宝马的i3，一个是别克的VELITE 5。这两款都是极其冷门的车型，且都已经停产，都转型成了纯电动。理想ONE也就正式成为了中国汽车市场里，唯一的一款增程式电动车。

我看好李想造车这件事，但是并不看好增程这套方案。所谓NEDC 800公里，也只是一箱油烧完之后，可以提供的续航里程。严格意义上讲，这并不是电动车的续航数据，这款车纯电的续航里程也就170km左右。而现在网络上讨论的最多的，竟然是这款车的油耗到底是多少，这让我哭笑不得。既然要买燃油车，30多万有很多选择。要买电动车，30多万能选择似乎也就是特斯拉和蔚来汽车了。而30多万要买台7座SUV，市面上可选的燃油车也并不多。这样一来，理想ONE正好切中了燃油6座/7座中大型SUV，以及电动6座/7座中大型SUV两个对手不多的市场。搞定了大家对增程的疑虑，自然也就能接受理想ONE这款车。这也是为何最近大量的自媒体人在聊这款车的驾驶感受，让大家不要担心动力，不要担心油耗等等。

其实，我觉得理想ONE这款产品算是李想本人的“意识化”产物，它有着浓浓的李想个人主义色彩。外形看上去朴实无华，配置做的面面俱到，而在产品规划的大方向上，也跟李想的人生轨迹一样，不走寻常路。李想是一个草根逆袭的典范，他当然也希望这款车跟他一样，可以杀出重围，完美逆袭。