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3月12日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）在京举行线上月度会，对外发布2月汽车产销等相关数据。

根据数据显示，2月份汽车产销分别为28.5万辆和31万辆，同比分别下降79.8%和79.1%。乘用车、商用车、新能源均出现产销下滑。

中汽协表示，这主要是受当下新冠肺炎疫情影响，并不能真实反映出消费需求。随着中国疫情得到有效控制，汽车整车、零部件等企业的复产复工，汽车消费局面或将在四五月份出现回暖。

针对外界关心的中汽协曾建议推迟2020年国六标准相关问题，特别是涉及到PN12切换PN11值的具体实施细节方面，中汽协重申并不是建议推迟国六标准的实施，而是建议延长PN12过渡时间。

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整车厂复工率达九成 除湖北省外其他省份全面复工

在中汽协月度会上，中汽协就外界关心的汽车行业复产复工现状进行解答。对此，中汽协分整车厂复工返岗情况、各省市行业复工情况、主要整车厂复工情况、主要零部件企业集团复工情况等四大领域进行介绍。

根据中汽协对23家企业集团的调研情况显示，截至3月11日，整车企业复工率达90.1%，员工返岗率达77%。分析人士指出九成的企业复工，77%的员工返岗并不意味着车企相应比例的产能启动。具体到到企业情况来看，还存在错时、分批次复工，员工也存在一定的隔离观察情况。

根据中汽协跟踪的23家企业集团、203个生产基地调研结果来看，截至3月11日，除湖北省外，其他各省市复工情况好转，其中16个含有汽车企业集团的省市全面复工。随着疫情缓和，作为全国第四大汽车生产基地的湖北地区也将开始出现有序逐步复工。

截至3月11日，在23家调研车企中18家车企全部复工，调查的整车企业复工率近八成。

作为汽车产业上游的零部件复工情况尤为值得关注。根据统计显示，截至3月9日，13家主要零部件企业集团中，6家全部复工，5家复工率超过80%。行业分析人士认为，零部件生产制造制约着整车企业复工复产，参考零部企业复工情况更能代表汽车产业的整体情况。此外，随着汽车行业开始复工，也并不会出现当月复产情况，对于市场来说，复产的结果或将需要一段时间才能显现。

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汽车市场回落至2005年水平 产销同比下跌八成

根据中汽协数据显示，2月汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。

1-2月汽车产销累计分别完成204.8万辆和223.8万辆，产销同比分别下降45.8%和42%。

汽车企业库存方面，2月初库存为94.6万辆，月末库存为92.7万辆，同比下降2%。

对于2月的市场表现，中汽协表示这接近于2005年的水平，但2005年属于中国车市正向增长的大背景。此次很大原因是受新冠肺炎疫情影响，并不能反映出中国车市真正的消费需求。另外，受复工复产的问题制约，汽车行业分别在生产端和销售端出现停滞。

对此中汽协表示，随着疫情得到有效控制，生产和消费启动，中国汽车消费或将在4、5月份迎来快速回暖局面。

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乘用车产销降幅大于行业2.6个百分点

作为汽车行业中占比最大的乘用车，2月份产销分别完成19.5万辆和22.4万辆，环比分别下降86.4%和86.1%，同比分别下降82.9%和81.7%，下滑幅度大于汽车行业总体水平，其中销量降幅方面大于行业2.6个百分点。

1-2月，乘用车产销累计分别完成163.1万辆和183.1万辆，产销量同比分别下降48.1%和43.6%。

行业分析人士认为，每年1-2月作为一个传统的销售淡季，一方面由于传统节日原因导致工作日减少，另一方面也存在消费需求被上年末提前透支。此次除了受到疫情影响外，也不排除上述两点原因。1-2月的销量走势并不能代表全年表现。中汽协相信，随着疫情结束，将引发一波汽车消费高峰。

在乘用车四类细分市场中，轿车产销量同比分别下降50.4%和47%；SUV产销量同比分别下降42.3%和37.3%；MPV产销量同比分别下降65.7%和58.6%；交叉型乘用车产销量同比分别下降53%和49.7%。

对比发现，受疫情影响，乘用车产销均出现销量下滑，但SUV车型产销表现相对优于其他细分车型，说明市场对于SUV的需求仍然高于其他车型。

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商用车产销同比下降幅度小于整体行业水平

商用车方面，数据显示，2月份商用车产销分别完成8.9万辆和8.6万辆，环比均下降73.0%；同比分别下降66.9%和67.1%。1-2月商用车累计产销分别完成41.7万辆和40.7万辆，同比分别下降34.8%和33.2%。

细分车型方面，客车产销分别完成3.7万辆和3.6万辆，同比分别下降23.6%和31.9%；货车产销分别完成37.9万辆和37.1万辆，同比分别下降35.8%和33.3%。

分析人士认为受疫情影响，全国各大城市宣布公共交通停运，物流运输也处于暂缓状态，这对于商用车来说起到很大抑制作用。不过疫情结束，社会各行各业将出现快速反弹，这也将带动商用车的消费。

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新能源汽车同比下降 燃料电池产销均为0

新能源汽车方面，2月份，新能源汽车产销分别完成9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。

细分类型方面，纯电动汽车产销分别完成8342辆和10680辆，同比分别下降80.5%和72.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成1609辆和2228辆，同比分别下降89.5%和82.9%；燃料电池汽车产销均为0。

1-2月，累计产销方面，新能源汽车产销分别完成53840辆和59705辆，同比分别下降63.8%和59.5%。其中纯电动汽车产销分别完成38946辆和44557辆，同比分别下降64.4%和60.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成14749辆和14977辆，同比分别下降62.2%和55.7%；燃料电池汽车产销分别完成145辆和171辆，同比分别下降24.5%和8.6% 。

尽管新能源汽车消费出现严重下滑，不过从国家各部委出台相关政策来看，新能源汽车前景依旧十分利好。中汽协建议相关部门尽快出台政策激发消费潜力，其中包括限购地区适当增加号牌配合；解禁新能源汽车限购等措施。新能源汽车利好仍是大趋势。

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2月汽车出口同比下滑22%

对外出口方面，2月，汽车企业出口4.5万辆，环比下降35.1%，同比下降22%。

分车型看，乘用车本月出口3.5万辆，环比下降32.7%，同比下降4.3%；商用车出口1万辆，环比下降42.4%，同比下降52.4%。

1-2月，汽车企业累计出口11.3万辆，同比下降19.4%。分车型看，乘用车出口8.6万辆，同比下降5%；商用车出口2.7万辆，同比下降45.3%。

在分析人士看来，随着中国疫情得到有效控制，国际社会疫情却日趋严重，对于出口方面仍是不利因素。对此汽车行业应该紧抓复产复工，积极推动中国国内市场消费。受疫情影响，消费者的购车需求、考虑因素或出现新变化，这对于车企来说也是一次抢占市场加速洗牌的机会。

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中汽协建议延长PN12过渡期

3月12日，在中汽协月度会上，中汽协副秘书长师建华就此前建议国六标准实施中，关于PN值由PN12向PN11切换的具体细节方面接受了汽车预言家采访。

对此师建华再次重申，中汽协并不是要建议推迟国六标准实施时间，而是建议延长国六实施标准中的PN12向PN11的过渡时间。2019年7月部分地区提前实施国六标准，但随着2020年新冠肺炎疫情爆发，这使得一些地区在具体实施国六标准过程中出现一定困难。因为受疫情影响，车企、零部件、供应商存在一定复产复工问题，并且一些车企、经销商还存在一些国五的库存车和零部件。而按照国六标准实施时间，要求今年7月1日就要开始全面实施国六标准。

对于国五向国六切换中提到的PN值（粒子数量限值），是指国六标准新增加的一项技术指标。在此前的国五排放标准中只对PM（每千米颗粒物排放总量做了规定），并没有PN值。随着国六标准新增加的PN值考核指标，对于车企来说增加了一项全新挑战。其中国六标准PN12切换到PN11，标准难度增加了10倍。对于每台车来说将提升1200元的研发成本

师建华强调，目前中国汽车行业整体受疫情影响严重，使得整车生产、零部件供应、整车检测等环节处于滞后状态，中汽协建议延长国六标准实施过程中的PN12到PN11的转化时间，从而实现汽车健康有序发展。