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关于近日不少车主反馈的丰田多款车型机油增多和机油乳化问题，一汽丰田官方于3月12日晚做出了相应回复。

首先，一丰承认了问题的存在。其表示：“从2020年2月份到3月11日，一汽丰田的CR部门共收到顾客指摘（包括没有进店的点检的车辆）249件，其中亚洲龙185件，荣放64件。”

其次，对于机油上升的成因，官方给出了四点解释。

1.发动机工厂以F刻度线为准注入机油，但有一定的公差。实际注入机油时有超过F线的情况，但仍在规定范围内。（备注：F线为机油尺的最高线）

2.在车辆保养更换机油时，也有可能超过机油液面F线。

3.根据发动机的工作原理，在低温冷启动时，极少量的未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油。

4.对机油液面高度测量时，地面是否平整，机油温度等也对液面高度有影响。即发动机油温越高，热膨胀导致机油体积增加。

针对机油乳化的原因，一丰解释如下：

发动机反复的在无法充分暖机(水温在80度以下)的状态(低速短距离，气温10度/30分钟)下使用时，发动机内的少量的结露水不能蒸发，且混入到发动机机油里。在机油加注盖内侧等部位会有乳化现象的发生。车辆中高速行驶后发动机充分暖机，随着发动机机油温度的上升，混入到发动机机油中的少量水分蒸发后，乳化现象就会消失。

在天涯君看来，一丰的回答很官方也很技术流，普通用户并不能完全理解其背后的技术性问题。通俗的理解：一方面丰田认为用户检测方法不够科学，外界环境会直接影响到机油上升的检测结果，且超过标尺上限一定范围仍安全；另一方面，机油增多和乳化现象是低速短距离行驶，没有充分暖机的结果。

总之一丰官方回复的核心意思是：目前国内出现的机油增多和乳化问题和我的质量没有关系，现阶段也不会对发动机性能和乘客安全造成影响。

最后，关于北美地区近期召回RAV4、亚洲龙，不涉及中国地区的疑问。

丰田中国正式声明：“近期各方关注的北美RAV4车型召回事件，为海外特定发动机制造工厂在特定期间所发生的制造问题。经排查确认，一汽丰田生产的 RAV4系列车型、亚洲龙车型，由于发动机供应工厂不同，不存在相同问题，故不受此次召回影响。”

目前广汽丰田和雷克萨斯仍没有对旗下产品的“机油门”事件作出回复，我们还将持续对此事保持关注。