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“老板，请问几位啊”、“老板，需要点什么吗”、“老板，这边请”…

这样的场景相信大家在生活中都能经常遇到过，或许我们的实际身份并不是“老板”，但我们享受的却是老板的待遇。

正如我们下面要说的这几款车，虽然它们不能给我们“老板”的身份象征，但它们在舒适性上的表现，却有着”老板“般的享受。

在介绍之前，想问一下大家，对于“老板座驾”都有着怎样的要求？在笔者看来，既然是“老板座驾”，更多考虑到的还是后排的表现。首先，空间是舒适性的基本保证，大空间这是必须的。其次，在座椅的舒适度，座椅的包裹性、填充物的柔软程度等等，都是至关重要。那如果要是有独立座椅，那就最后。

凌派作为本田旗下一款最不像“本田”的车型，为什么这么说？因为，动力表现作为本田的一大卖点，在凌派上却并不如此，舒适性才是它的强项。

这一代凌派最明显的进步在后排上，能明显感受到的是空间上的进步。虽然在尺寸上，凌派作为紧凑型车，其尺寸并不算大，长宽高分别为：4756*1804*1509mm。但得益于本田的“MM理念”（机械最小化，空间最大化），车内出色的空间表现是我们能明显感受到的。

哪怕不用数据说明，单从肉眼看上去，凌派的后排空间就能直接用“充裕”二字形容。腿部空间也无需用“指”或“拳”进行比划，毕竟，除非你是“巨人”，不然，凌派的后排空间绝对不会让你感到局促。另外，全平的地台也进一步的增加了横向的腿部空间，在后排坐三个人的情况下，中间的乘客的舒适性也是得到了保证。

值得称赞的是，凌派后排上的中央扶手，与其他车型不一样，经过特殊设计后，在打开后，后排被分割成左右两个“独立座椅”。

一直稳居销量排行榜前列的朗逸，其出色的底盘素质，以及超大的车内空间深受消费者喜爱。但相比之下，后者显然才是朗逸吸引消费者的主要地方。

可以肯定的是，朗逸在后排空间上的表现绝对是你不需要担心的。

座椅的贴合度才是朗逸体现舒适性的根本，相比于上一代车型，朗逸在座椅的填充物上做出了改变，一改原本硬邦邦的调性。皮质材料以及柔软的座椅填充物，你一坐上去就能感受到身体的包裹感。

另外，在坐垫的长度上，朗逸也做了加长处理，一定程度上加强了对腿部的支撑。

再有，像后排出风口、USB充电口以及独立头枕等等，都为后排提供了舒适性以及便利性。

不足的是，朗逸后排中央地板凸起较高，在后排坐满三个人的情况下，中间乘客略显尴尬。另外，中央不具备中央扶手，也是略显遗憾。

五菱宏光PLUS作为新晋车型，全新的1.5T发动机，加上后驱的布局。神车终于要走上“跑车化”道路？你想太多了，车厢内部才是五菱宏光PLUS最大的看点。

针对不同的市场，五菱宏光PLUS推出了多种版本供消费者选择，虽然整体的车型调性已经往“高端化”走，但依旧保留了功能性为主的“致富版”。

在其他车型上，五菱宏光PLUS采用了2+2+3的7座布局以及2+3+3的8座布局。

在7座车型上，五菱宏光PLUS配备了中排独立座椅。空间上，在座椅调整至最后时，腿部空间达到2拳左右，头部空间也同样的2拳左右，空间是你不需要担心的问题。

皮质的座椅材质，摸上去手感也还算不错，座椅的填充物略微有些偏硬，但对人体的支撑性做得还是相当的到位，只是座椅的包裹性，对于体型较大的人而言，显得不那么友好。

但好在空间做得到位，中排乘客具有绝对的活动空间，长时间乘坐下来，也不会觉得麻木。

个性化定制是上汽 MAXUS一贯的特性，这一特性不仅体现在配置上，还在于座椅布局上。G50为消费者提供了5种不同的的布局供消费者选择，进一步满足了消费者不同的需求。

其中，具备中排独立座椅的是2+2+2布局的6座版本以及2+2+3的7座版本。

在车厢氛围上，G50给到我们一种豪华、居家的车厢氛围，这对于一辆“老板座驾”也是相当重要。

厚实的座椅在包裹性上做得特别好，特别是对腰部的支撑，对于身材适中的笔者，身体能够很好的定位在座椅中部。另外，座椅的填充物也是属于偏软的，为舒适性提供了不少的帮助。

不足的是，G50的坐垫长度偏短，对腿部的支撑有着明显的不足，加上地台偏高，座椅并不能对腿部做到很好的支撑。在支撑性这块，还有待改进。

确实，上述车型与百万级别的真正“老板车”相比，确实没有可比性。但如果你的购车预算有限，又想要得到更高的舒适性，上述车型未必不是一个好选择。