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疫情之下，2月份的各大车企基本都没有躲过厄运，由于半个月以上工厂停工、经销商闭店，所以新车销量下滑七成左右都是成绩比较好的了，毫不夸张地讲，汽车市场一度下滑到2006年左右的状态。3月份虽然明显好转，但是保守估计，想要恢复如初基本得到下半年了。

2月份车市，真的是没有最惨只有更惨。日前，力帆股份正式公布了其上个月最新的产销报告，根据官方统计显示，其汽车业务方面，产量和销量均为0，而1-2月份累计销售乘用新车仅仅55台，和去年同期相比下滑幅度至99.47%，且其中有15辆的成绩是新能源汽车，同比大跌96.74%。

而此前，海马汽车交出的答卷本来就是汽车圈最差的成绩了，即2月份新车产量为0，而销量也不过只有134辆，且售出的都是SUV车型，其同比下滑比例高达92.88%。如此来看，力帆汽车的现状甚至还不如卖房保壳的海马汽车，99.47%的跌幅，基本上就和退市差了一纸官宣吧。

汽车业务虽然过分惨不忍睹，但众所周知，力帆一开始主要的业务还是依靠摩托车的，虽然已经大不如以前，但还算看得过眼。最新数据显示，2月份，力帆股份的摩托车销量达到了43569辆，且实现了同比101.96%的正向增长，1-2月份累计销量为97477辆，如此来看，2月22日复工之后，所得到的5亿元订单都是摩托车的了。

历史的经验教训告诉我们，对于力帆，它能够搏一搏努努力，单车变摩托，摩托能够带来收益，至于汽车嘛，我劝你还不如直接放弃，更何况已经以6.5亿元的作价将生产资质卖给了车和家。因为这一路走来，我们已经明显感受到，力帆股份的汽车业务不仅没有增长迹象，反而已经在侵蚀其擅长的摩托车业务，甚至成为了力帆最大的累赘。

回首往昔，力帆是从2003年开始进军汽车行业的，经过了十多年的努力，俨然已经走到了路的尽头。而且从我们的印象中也很难发现力帆的踪迹，如果非要有一款印象比较深的车型，那最多应该就是320了吧。

320的存在不说是销量高，口碑好，只是它的存在成为了"山寨版MINI"的代言人，虽然曾经一度装上花了大价钱的MINI发动机，但最终还是没有落得好，活成了"没有人会记得力帆"。另外，经过不断的发展，力帆积累下来一大堆的外债，使公司信用等级一再被下降，尤其是在今年3月15日，"16力帆02"的公司债券即将到期，资金还是一个未知数。

写在最后

没有技术、没有设计、没有口碑，何谈销量，但无可否认，力帆的发动机虽然不错，只是造车不只是有发动机，而是一个全方位的运营。面对当前的各种问题，也许尹老都已经无奈了，对于力帆汽车，体面的离开也许是个很好的选择。