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几个月前，在2019年行将结束之时，“2020年将会成为整个行业十分困难的一年”的观点几乎成为汽车圈的共识，甚至不少悲观者对春节后的销售淡季已不抱信心。

随着疫情等一系列“黑天鹅事件”的出现，2月份的中国汽车市场更是跌破了哪怕最悲观者的眼镜：3月12日，中国汽车工业协会发布的最新产销数据显示，2月，我国汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月，我国汽车产销累计完成204.8万辆和223.8万辆，同比分别下降45.8%和42%。对此，有人用“生存不易，毁灭在即”八个字来形容部分车企的处境。

断崖边缘，中国车企的自我救赎

显然，中国车企需要从产品研发、营销服务、企业管理等体系综合性深度改革，面对“销量断崖”，不迅速刹车、转向，结局大概率是“黯然退场”。然而，坐以待毙从来不是中国人的作风，也不是中国车企的习惯。不久前，上汽集团全资子公司上汽大通率先做出了调整：一则《关于2020薪酬及福利调整说明》（以下简称“大通说明”）让不少人感受到切身寒意的同时，依然选择了与企业共渡难关。

根据上汽大通的薪酬及福利调整说明，企业的多数员工收入都将受到不小的影响。级别越高，调整力度越大。相应的，汽车行业以往让不少行业羡慕的软性福利也几乎一概被取消。对于上汽大通来说，尽管一季度还未结束，但是在“销量同比下滑”、企业“面临亏损”的局面下，还要打肿脸充胖子一样的保持所有员工原有的薪资、福利，只会加剧企业的经营压力，无异于饮鸩止渴、慢性自杀。

“生存，是中国车企在2020年面临的第一要务，抛开生存谈福利，就是耍流氓。”一位汽车行业资深观察人士认为：“黄金十年”的高速发展让中国汽车行业染上了太多的“骄”、“娇”二气，对于远未达到世界一流水准的中国汽车行业来说，唯有大刀阔斧的改革才能重获新生，而薪酬福利制度的调整，就是激活人员优势、深化管理改革最重要的一环。

捆绑与挑战，中国汽车应该为“打板子”点赞

在很多业内人士眼里，上汽大通的调整只是汽车行业的冰山一角，但是这一纸“大通说明”，也足以揭开中国车企管理体系改革的序幕。

一波未平一波又起，在“大通说明”热度未消之时，又有媒体披露了北汽营销业务委员会发布的《零售中心全员销量考核方案》（以下简称“北汽方案”）。一南一北的京沪两大汽车品牌，几乎同时将手术刀指向内部，显然不是一个巧合。

当然，“北汽方案”本质上与“大通说明”有颇多不同之处：如果说，上汽大通是全员降薪、共克时艰的“捆绑模式”，那么北汽营销委员会的做法就是向一线核心销售、管理团队要效益的“挑战模式”。与上汽大通的“薪酬、福利一刀切”不同，“北汽方案”的核心在于3月份销售目标任务完成：完成预期目标，则皆大欢喜，预期目标无法顺利完成，处罚则包括了从扣除部分整体工资到免职等多重措施。“北汽方案”中的板子，不仅下手够重，而且面向的企业中高层的销售负责人！

其实，北汽的“挑战模式”固然提高了难度，但是“完不成任务就要打板子”这基本的道理竟然也能引起业界的轩然大波，只能再一次证明了汽车行业“骄”、“娇”二气之盛已经超过人们的想象：在部分习惯了完不成任务“罚酒三杯”的人士眼中，实打实的“板子”显然有些难以接受。

然而，对于处在艰难转型期的中国汽车企业而言，这样的“板子”显然必不可少。亦或者说，中国汽车企业想要迎来下一个黎明，就应该且必须为这样的“板子”点赞。

大考在即，谁在纠结于“残酷”？

显然，无论是上汽大通的降薪还是“北汽方案”的重罚，都会被习惯了温室环境的媒体与从业者视为残酷。

回看历史，这种不近人情的“残酷”却似乎是成功者的必经之路：在古罗马，涉及生死存亡之役时总会祭出残忍的“十一抽杀律”：对临阵脱逃的部队，每10人为一组进行抽签，抽出一人处死，其余人也将受到严厉的惩罚；商鞅变法，世人皆斥其严苛，然而残酷的秦法最终成为中华帝国统一的基础。

其实在笔者看来，衡量当下的“大通说明”与“北汽方案”残酷与否，取决于中国汽车产业如何定义自己的未来：是甘于作世界汽车版图中的配角，在市场红利殆尽之时得过且过？还是筚路蓝缕、砥砺前行，奋力成为世界一流车企的一员，开创全球汽车市场的“中国时代”？定位于前者，则这些企业注定要在温室中枯萎；定位于后者，则笔者很好奇改革开放40多年后，为什么还有那么多人将“不能者下”的管理方式视为异端？

在2020年，每一个汽车行业从业人员面临的是“生存还是毁灭”的抉择，在这个十字路口，没有“温柔”与“残酷”两个选项！

本文作者：寰球汽车集团总裁 李鸿武