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（文/谈车帮编辑 老杨）

理想汽车作为新能源造车势力中的一员，跟其他品牌最不同的就是理想造的是增程式电动汽车。国内做这种电动汽车的厂家极少，掰手指都能数的过来，所以经过三四年研发后发布的理想ONE在去年引起了广泛关注，成了绝对的焦点。而在去年年底，之前用户预订的车还未交付的情况下，理想突然又宣布2020款理想ONE正式上市了，并且会为所有预订2019款的用户升级成2020款新车型，这种情况在汽车界太少见了，这个消息再次让理想ONE成了新热点，小编曾经怀疑这是理想的一种营销方式，现在看来其实并不是，理想的这个决定其实是征求了所有预订客户的意见的，而且新款车型改变和升级的很多地方也都是参考了预订客户的投票结果，新款车型优化了之前老款车型中的很多安全隐患和配置问题，做了全面升级，而售价却一点没变，这也算是对预订客户的一种负责的态度吧。那么2020款理想ONE值得买吗？今天小编就跟大家来聊一聊。

2019年10月15号，2020款理想ONE正式上市了。这款新车一共推出增程6座和7座两款车型，售价均为32.8万元。官方主推的是6座车型，其实跟7座车型从内到外就只有座位数量和布局不同，相对来说小编也感觉6座的更值得购买。新车的外观和内饰配置跟2019款几乎一样，没有大的改变，只是在一些细节上进行了升级调整。外观感觉比之前更有高贵的气息。

其中前脸采用了新的主动式进气格栅，中网边缘的黑色饰条变为银色镀铬饰条，跟贯穿式的条灯感觉更搭了一些。

车身侧面也几乎没有什么改变，20寸的轮毂加上超过5米的车身，硬朗霸气又充满高贵的气息。新车采用了米其林P4静音胎（带内部隔音材料），再加上车窗都是双层隔音玻璃，让行驶中的胎噪和风噪都降到了最低；而第二排车窗也改成了隐私玻璃的设计。

尾部最抢眼的依然是跟前脸相呼应的贯穿式条状尾灯，在大街上老远就可以分辨得出了。电动尾门采用了感应式的，也就是脚踢式，据说其识别率可达到90%以上。

2020款理想ONE的内饰配置跟老款相比也没有太大的风格变化，主要的设计元素也还都在。整个中控台上几乎看不到实体物理按键，中央标志性的长条超大屏跟两侧空调出风口相连贯穿整个中控台，让本来尺寸就比较大的空间显得更大更宽。这块屏集成了12.3英寸液晶仪表盘、16.2 英寸中控屏和12.3 英寸副驾娱乐屏，再加上下方的10.1英寸功能控制屏，形成了夸张的四大屏结构，这在全球量产车中可是独一无二的。副驾娱乐屏集成了很多热门的娱乐APP，并且可以投射到中控屏。不过小编觉得因为触摸屏大且多，相对的反光和指纹问题就会严重，所以建议车上放个眼镜布，方便随时擦拭清理。

新车的内饰用料和装配工艺依然非常给力，前排胳膊和腿部能碰到的地方大面积采用了皮质包裹，内部用软性材料填充，触感非常柔软，提升了一定的舒适性和豪华性。座椅也是Nappa真皮包裹，填充物相对就不是那么软了，保留有有一定的支撑性。

新车在第二排做了一些调整，自动空调控制区的下方不仅保留两个USB接口，还增加了两个2V电源接口；两个独立座椅取消了双扶手设计，仅保留座椅内侧扶手，据说也是因为双扶手有安全隐患问题而进行的调整。

对于2020款理想ONE跟老款一样的部分，小编就不多赘述了，相信有意购买的朋友早已经研究得比小编更透彻了。在这里小编跟还在纠结值不值得买的朋友几点建议。首先，2020款理想ONE从外观到内饰再到配置，它的舒适性、便利性、驾驶辅助和安全等方面都符合它30万的价格定位，也就是说小编觉得如果看这些是值得入手的。不过小编认为大家更应该考虑的因素还是你对于它的使用需求。

2020款理想ONE既然是款增程式电动汽车，它就跟普通的电动汽车不同，它没有纯电动车的续航焦虑症。理想ONE搭载了双电机+1.2T三缸发动机的动力总成，前后电机的最大功率分别为100kW和140kW，最大扭矩为240N·m和290N·m，双电机总功率可达240kW，总扭矩为530N·m，百公里加速数据为6.5秒。而1.2T的发动机其实就是增程器，增程器并不用来驱动车，它的作用就是用燃油发电给电池充电。之前很多人质疑1.2T的功率不够等种种问题，其实说白了理想ONE就是自己车载了一个1.2T的发电机，这玩意多大排量或几缸都不会影响车的性能上限的。

理想ONE可以选择三种模式，分别适用于三种不同的实际用车情况。第一种是增程模式，就是电量在20%以上时以纯电驱动，低于20%以下启动内燃增程发电。这种模式比较适合家里有充电桩，且出行比较规律的人，比如每日通勤的情况，经济性上也是最好的，毕竟相同里程的消耗下，电费可比油费便宜多了。第二种是混动模式，就是电量在72%以上时以纯电驱动，低于72%启动内增程发电，使电量维持在20%-72%之间。这种模式比较适合家里没有私人充电桩，但是有条件在不固定的公共充电桩充电的人。第三种是电量保持模式，就是电量低于72%之后启动内燃增程发电，使电量维持在60%-72%之间。这种模式适合没有充条件的人或者跑长途的情况，基本就当燃油车用了，这种模式动力也比较好，而且即使是跟燃油车一样加油，费用也会更低。综上所述，也就是说无论是属于那种情况，这辆车都有适合你的模式。说到这里相信还在纠结的你心里已经有了答案了吧。

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最后，有人也许会问，增程式电动汽车有多种模式可以适应各种情况，又没有纯电动汽车的续航里程焦虑问题，为什么国内做增程式电动汽车的厂家这么少呢？其实相比于纯电动汽车，增程式最大的制造工艺难题在于其需要进行全新的平台开发，这就决定了一辆车从设计到制造生产需要四到五年的时间，这对于一般的车企来说都耗不起啊；而且目前来看，增程式电动车的技术瓶颈问题也已经出现，那就是并没有一款完全适用于增程式电动车的小排量的专用发电机，这就需要花大量时间和金钱去研发，这对一般的车企来说也是不容易的。可见理想汽车在理想ONE上真的是下了不少功夫的，即使现在看来，增程式电动车在未来能走多远还是个未知数，小编也希望理想汽车能继续坚持下去，毕竟这让未来新能源汽车的发展方向又新增了一种可能性。