凤凰网汽车

每年3月15日是大多数消费者最开心的时间，因为这一天被称为国际消费者权益日。而对于汽车而言，谁都不想登上这“315的领奖台”。既然已经开始倒计时了，那么咱们就来看看谁最有可能获得这个奖项。

315指的是国际消费者权益日，时间定于每年的3月15日，所以叫315。这样做的目的是在于扩大消费者权益保护的宣传，使之在世界范围内得到重视，促进各国和地区消费者组织之间的合作与交往，在国际范围内更好地保护消费者权益。

要说车圈闹得比较厉害的一件事，莫过于之前西安女车主坐引擎盖上哭诉事件。去年上半年，一名女士在西安奔驰4S店购买一辆CLS 300车型，车辆还未驶出4S店就出现了漏油问题，4S店迟迟未能拿出合理的售后方案，最终矛盾激化，该车主坐在4S店展车引擎盖上哭诉，被现场吃瓜群众拍下视频，并在网络中快速传播。

随着事件一发不可收拾，监管部门开始介入调查，调整之后，不仅发现该车确实存在质量问题，还牵扯出了4S店收费乱象。最终结局是车主获得了更换新车、退还不合理收费以及维权成本的补贴，而奔驰4S店被罚款100万元，奔驰厂家也被移送有管辖权的部门处理。

看到这您也许会觉得奔驰是有点过份了，不过别着急，您接着往下看！！！

在2020年2月25-27日这几天，奔驰连续发出三次召回。这种公布频率在国内汽车市场是极为罕见的，汽车品牌平均一个月发布一次召回已经属于高频，奔驰在临近2月末时一口气召回这么多，所以这个事情又不得不将奔驰推向风口浪尖。

25日第一次召回：

自2020年3月27日起，扩大召回2018年5月31日至2019年1月24日生产的部分进口E级两驱汽车，共计1531辆。

召回原因：本次召回范围内车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，存在安全隐患。

解决办法：梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将为召回范围的车辆免费加装前减振器加强组件（改进后下控制臂衬套、减振器弹簧上端垫片、缓冲块及其他加强组件），以消除安全隐患。

本次召回活动属于2019年5月27日发布的《梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司召回部分进口C级和国产C级、E级两驱汽车》召回活动的扩大召回，由于生产者数据系统原因，部分进口车辆未包含在第一次召回范围内。

25日第二次召回：

自2020年3月30日起，召回部分2018年6月2日至2018年10月31日生产的进口C级、E级、G级、CLS级、GLC SUV、AMG GT汽车，共计11166辆。

召回原因： 本次召回范围内部分车辆的前排座椅安全带锁扣可能不符合要求，正确系紧的安全带会被错误地检测为未系紧。组合仪表中会出现警告提示，启动车辆时会立即发出声音警告，如果驾驶员忽略这些警告，当车辆发生碰撞需要约束系统启动时，前排座椅安全带的电动主动卷收和通过爆炸器卷收的功能可能都无法激活，安全带的约束效果会受到影响，增加前排乘员受伤的风险，存在安全隐患。

解决办法：梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将为召回范围内车辆免费检查前排座椅安全带锁扣，必要时进行更换，以消除安全隐患。

27日召回

（一）梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司召回部分2013年6月21日至2016年9月27日生产的进口B级、C级、E级、G级、S级、SL级、CLA级、CLS级、GLA级、M级、GL级、GLE SUV、GLS SUV、SLK级、AMG GT车辆，共计5218辆。

（二）北京奔驰汽车有限公司召回部分2011年7月1日至2017年2月19日生产的国产C级、E级、GLK级、GLA级、GLC SUV车辆，共计4547辆。

召回原因：本次范围内部分车辆由于紧急呼叫系统中用于沟通车辆位置的通信模块软件问题，造成从2019年11月4日起，根据GPS卫星数据确定的日期和时间可能与实际的日期和时间不同。由于这种偏差车辆的定位将被延迟或无法完成，当激活紧急呼叫系统时，由于车辆定位不准确可能无法将救援引导到车辆上，存在安全隐患。

解决办法：梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司将通过远程更新或通过梅赛德斯-奔驰授权服务中心，为召回范围内的车辆免费更新通信模块软件，以消除安全隐患。

小结：从召回的事件可以看出，有些问题是非常严重的问题，而且近期还有报道指出，奔驰进入国内后被偷工减料。对于这个百年豪华品牌而言，这样的偷工减料是消费者不能接受的，你可以卖的贵，但你不能耍一些小聪明。

2019年底，中保研发布了上汽大众帕萨特的25%碰撞测试结果，最终得分为P，创造了中保研成立以来最差的碰撞成绩。不仅仅是得分低，帕萨特的A柱还断裂了，碰撞测试中的假人头部直接撞到了弯折的A柱上，如果换成真人，那这个人的存活概率极低。

很多车型都在中保研25%碰撞碰撞中成绩都不佳，但只有帕萨特的碰撞成绩引起了市场的广泛关注。

不过上汽大众对帕萨特中保研碰撞事件一直都是冷处理，采取了既不正面应对同时也不否认的态度。理性的来讲，这样的做法是对的，等这阵风过去后，帕萨特的事件就会在大家心中慢慢的淡忘，最开始的DSG事件不就是这样吗。

不过据了解，2020款帕萨特也要来了，而且指导价还会相比老款进行上涨。如果这个事情是真实的，那么对于消费者而言，刚刚经历过碰撞经历现在又要面对指导加上涨，无非是等同于火上浇油。

总结：每年的315晚会都会爆出不同的惊人事件，但并不是所有的企业都能引以为戒。对于大多数车企来说，车卖贵一点其实没有关系，只要在可控范围之内就可以，但如果仅仅是为了吸引更多的消费者而通过偷工减料的做法达到所谓的价格便宜，那这样的手段确实有点说不过去，而这也是为什么很多人都会觉得进口车质量非常好的原因。如果这种事情可以得到很好地控制，那么国内的车赶超进口品牌也不是不可能的。