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一场疫情打乱了整个社会的节奏，央视的315晚会也延了期。不过晚会延期归延期，这个时期的基本操作还是要做的，比如车企们的召回。

斯巴鲁

斯巴鲁一向以来都是小众但是又有不少忠实粉丝，凭借着水平对置和全时四驱，开过的人都会对它赞不绝口。

斯巴鲁在2月中旬召回了一批森林人、力狮、傲虎和翼豹，不过这些车多数都是一些老款车型，近几年购车的斯巴鲁车主可以直接略过这部分了。

其中森林人是2013年3月25日至2015年12月25日生产的车型，涉及到的原因是后悬架减震弹簧的钢材与涂料组合使用不恰当，导致涂层损坏后弹簧会有腐蚀可能，严重情况下可能造成弹簧断裂。

除了森林人，高田气囊的影响仍然在继续。部分2007年-2009年的森林人、2009年6月5日至2009年12月26日生产的力狮和傲虎，还有2004年至2009年的部分翼豹的召回原因仍然是高田气囊。

虽然不知不觉中高田气囊时间已经过去很多年了，但是对汽车行业产生的影响还在继续。这些召回的车型多数是车龄十余年甚至是更久的车型，所以尽管是最近的召回信息，老车主们也别忘记关注。

特斯拉

看到特斯拉，第一反应是不是特斯拉因为最近闹得沸沸扬扬的减配事件做出反应了，不过看了召回报告才发现的确是我们想多了。

这次召回的Model X是因为车辆长期处于强效除冰盐环境下转向电机固定螺栓可能腐蚀断裂，造成转向机电机发生位移导致转向助力失效。强效除冰盐除了东北等高寒地区外基本不会有，而且温度对电动车续航影响极大，所以北方电动车保有量本就不高，所以车主们大可不必担心。

比起Model X不痛不痛的召回原因，最近的减配才是大部分人关注的重点。作为全球新能源汽车最有力的推动者，特斯拉在进入中国时候凭借着透明的售价一致获得不少媒体“厚道”的评价，不过随着时间的推进，特斯拉也开始形成了“简配”的优良传统。

事情是这样的，特斯拉Model 3将整车控制器从公示的HW3.0硬件换成了HW2.5硬件，相比之下HW3.0的计算能力是HW2.5的21倍，同时HW2.5硬件的成本要更低。在被车主和媒体曝光之后，特斯拉官方发布了不痛不痒的公示，大意就是不影响使用，也没有更换的意思。至于具体怎么才处理，麻辣车事也会持续关注，当然能肯定的是这样的行为已经触犯到消费者权益了，不知道Model X的召回，是不是为了拉低一下315前的关注度。

奔驰

接下来，就聊到最近最火的奔驰了。

从去年引擎盖维权开始，奔驰就没消停过。一开年，E级铝换钢、断轴等事件短时间内迅速刷了屏，不过奔驰的公关效率的确可以，至少现在在公众号上是找不到任何相关文章的。

2月25日和27日，奔驰陆续发出三条召回公告，不止公告数量占了第一，召回车型数量也稳坐第一。其中涉及了2013年6月21日至2016年9月27日生产的部分进口B级、C级、E级、G级、S级、SL级、CLA级、CLS级、GLA级、M级、GL级、GLE SUV、GLS SUV、SLK、AMG GT共计5281辆，以及2011年7月1日至2017年2月19日生产的部分国产C级、E级、GLK级、GLA级、GLC SUV等共计4547辆。

由于紧急呼叫系统中的通信模块软件问题，造成从2019年11月4日起部分车辆定位出现偏差。

是不是眼睛都看花了？这还只是一小部分，除了这些以外，还有2018年6月2日至2018年10月31日生产的部分进口C级、E级、G级、CLS级、GLC SUV、AMG GT等共计11166辆车。

这些车是因为前排座椅安全带锁扣问题，在正常情况下可能会错误认为未系安全带从而报警，在车辆发生碰撞时预紧功能失灵等问题。

当然还有大家关注的E级，不过这次奔驰只召回了2018年5月31日至2019年1月24日生产的部分E级两驱车，共计1531辆，召回原因的确是因为前避震断裂，不过你没看错，公告里的车型全部是进口车型，没有一辆国产的，如果没记错的话，网上大部分出现避震下控制臂衬套脱出的车型是国产的E级。

E级最早出现断轴个例的时候，官方并不认为这是质量问题。直到越来越多车主加入维权队伍，在网上引起大范围关注后才有了这次召回，而这次召回也是2019年5月27日召回活动的扩大召回。

我们不知道为什么召这次召回不包括国产车型，不过不管进口奔驰还是国产奔驰，好像召回已经成了常态，不断召回的背后到底是不是奔驰的质量体系出现了问题？我们不得而知，不过这样的奔驰，和人们印象中那个以产品质量稳定、性能优越而闻名的奔驰似乎有不小差异。

从2004年汽车召回管理制度实施到今天，汽车召回制度也在不断完善。没有哪一家企业能保证不会出问题，不能因为召回就对企业全盘否定，更没必要为车企的召回点赞吹捧。

汽车召回是很正常的事情并不可怕，可怕的是部分隐瞒不报的厂家和将中国海外市场区别对待。比如美国市场的召回就很及时，中国市场往往是一拖再拖，就像几年前的高田气囊今天还在召回，根本原因就是在美国拖延召回的后果要严重得多。等什么时候各个车企能在第一时间自愿召回缺陷产品，那个时候才是中国汽车消费市场真正成熟的时候。

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