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车市下行众所周知，但其实除了细分市场出现下降以外，在其他的汽车市场也受到了影响。 首先是出口市场，今年的出口市场依旧稳定在百万级别，同比有7.5%的轻微降幅。 除此以外，在进口车市场的销量上，也同样出现了轻微下降的幅度。

2019年，根据中国汽车流通协会发布的进口汽车销量报告显示，虽然2019年12月份的进口销量高达10.2万辆，同比有着24.1%的大幅度增长，但依旧无法挽救全年2.3%的小幅度下滑。 而据数据显示，2019年全年的累计销量为108.6万辆，其中正常进口车辆销售数量为83.8万辆，同比下滑1.8%。

三大市场均有下滑，轿车市场最为明显

从销量数据来看，进口车市场的三大细分市场都出现了下滑，其中以轿车市场最为明显。 之所以出现这种差距较大的情况，很有可能受去年多地提前实施“国六”排放政策相关。 从数据上看，SUV市场和MPV市场两个市场的下滑幅度为0.7%和0.5%，而轿车市场的下滑达到了4.5%。

目前，国内进口汽车的渠道主要分为两种，第一种是“正常进口”，即我们口中的中规车； 另一种则是平行进口。 两者之间的区别在于正常进口车有一个总经销商，因此售后更高。 因此虽然平行进口车价格往往便宜10%，且规格不限，但由于国内汽车品牌均不提供非中规车的保修服务，因此往往正常进口比平行进口更受欢迎。

但从销售的同比增减来看，2019年国内中规车全年共销售出83.8万辆，同比下滑1.8%，而平行进口车型虽然全年只售出16.32万辆，可却实现了16.8%的较大幅度同比增长。 须知道，在去年大多数由于大多数地区提前实行“国六”排放标准，其时的平行进口车下滑幅度高达60%，但即便如此也能实现全年16.8%同比增长，可见，国内消费者对平行进口有了更高的接受程度。

进口主力竟是小排量车型？

相信对于很多人来说，买进口车除了是面子以外，对排量的追求可能也是其中之一。 但其实从数据分析中我们能够很简单得出一个结论，1.5-2.0L排量是进口车型的的主力，且这一现象其实从2013年就开始，并延续到去年。

之所以会发生这类变化，原因是多样的。 首先国内汽车市场经历多年的耕耘之后，由于强大的产品力吸引了更多车企投放新产品，让国内的消费者有了更丰富的选择，往往不用非要进口车才能满足“面子”。 除此以外，国内对于排量的控制一直都比较严格，而在国内买进口车是需要缴纳颇为高额的排量税的。 从下图不难看出，4.0L以上车型的排量税高达40%关税总税率高达122.33%，最终付出的车价是惊人的。

而在平行进口市场，虽然车价往往比中规车便宜10%，但除了排量税以外，车主还需要缴纳关税和增值税。 可即便如此，在平行进口市场，3.0-4.0L区间的车型也比2.0-3.0L排量车型更受欢迎，这一点倒是与中规车市场截然不同。

奔驰被雷克萨斯反超，特斯拉成最大黑马？

由于雷克萨斯坚持进口的销售模式以及其在国内的知名度，因此一直以来雷克萨斯在进口市场上都有着不错的排名与销量数据。 但是根据2019年的销量数据显示，雷克萨斯已经超过了奔驰，名列第一，紧随其后则的是宝马。

虽然往年雷克萨斯名列三甲，但其实距离奔驰依旧有一定的距离。 但在2019年里，奔驰进口车销量同比下滑高达23.4%，不但被雷克萨斯夺走冠军宝座，更是被宝马挤到了第三的位置。 除了三甲位置改变以外，在其后面的如保时捷、奥迪、路虎和MINI等品牌虽然受市场下行影响，导致销量出现不同程度的下滑，但排名依旧相对稳定。

而在品牌中最值得一提的应该是特斯拉。 2019年，特斯拉进口车销量增幅明显，同比增长了226.6%，尽管在数量上与前三甲有较大距离，但能逆市而上，且增长幅度高达2倍有余，只这一点就值得多有其他品牌提防。

顺带一提的是，平行进口车市场有44.4%的份额被丰田占据，而从2017年开始，普拉多、兰德酷路泽和赛纳就一直是销量前十的进口车型。 据悉，这些车型的销量有超过60%来源是西藏、青海和新疆等道路比较复杂、环境比较恶劣的地区。

进口车型不同于国产后的量产车型，他们的受众往往有着特定的追求，就比如丰田的普拉多和兰德酷路泽等，就因为较强的越野性能与耐用性而深受西藏、新疆和青海等地区的消费者喜欢。

目前，国家已对2019年9月1日起加征关税的商品进行税率调整，原本加征10%的关税，现调整为5%； 原加征5%的商品，现调整为2.5%。 可见，随着关税的下调，进口车市场或会有所升温。 但是，受到国内高端产品的不断涌现，更优惠的价格、更快的提车速度，将有可能让进口车市场的压力日益增强。