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同一天，特斯拉在地球两端正发生两件截然不同的事

2020年3月10号，特斯拉第100万辆车下线。同一天，特斯拉因Model3的"减配门"事件持续发酵被国家工信部约谈，并要求特斯拉立即整改。不过特斯拉在被约谈之前对此事依然是毫不在乎，甚至CEO伊隆.马斯克在推特上也没承认错误，而是一而再，再而三的"狡辩"。

特斯拉在美国第100万辆整车下线，意味特斯拉销量火爆；在中国则是"减配门"事件愈演愈烈，但得到却是轻视。两件事反差巨大，还不是因为特斯拉现在是供不应求，特别是在中国市场，这使得特斯拉变得更加的孤傲，对消费者的诉求也是越来越冷漠。

特斯拉被约谈的前因后果之"换芯"

一切都要从特斯拉国产Model3搭载的自动驾驶芯片开始说起。理想情况下，国产Model3应该安装HW3.0芯片（特斯拉自动辅助驾驶的核心），但实际情况呢？国产Model3搭载的却是很久以前的HW2.5芯片。接着，特斯拉"减配门"事件开始！

问题来了，两种芯片虽然只差了半代，但技术却有极大不同

HW3.0芯片是特斯拉自主研发，每秒可以处理2300帧图片，而HW2.5芯片则是英伟达提供，每秒只能处理110帧图片。因此在信息的处理上的能HW3.0要比HW2.5强了约21倍。最重要的是HW3.0芯片是将来特斯拉实现FSD（大家熟知的全自动驾驶）的必要条件，譬如识别交通信号灯、雪糕筒路障、城市街道自动驾驶，全都得靠它，但是HW2.5芯片就不具备这一功能。综上所述，HW3.0的综合能力比HW2.5强了不止一星半点。

最初，只有极少数Model3的用户将此事曝光，随着越来越多的用户发现此情况，时件持续发酵。最终，特斯拉知道纸包不住火了开始出来公关，并把这口"黑锅"给了疫情这只"黑天鹅"。大概意思是：我们也不想用，但上游供应链出现产能不足的状况，我们也没办法，待供应链恢复后，再给大家补上。特斯拉还给自己找了个台阶下，说选装FSD的客户，已经为其装上了HW303芯片。不过特斯拉似乎忘了件事，早在2019年4月12日CEO马斯克就表态了，HW3.0芯片将搭载在Model3（进口和国产）上。显然，他食言了。

如果是因为产能导致的食言，大家也不会紧追不放，关键是特斯拉在中美两个市场有着截然不同的态度。

美国市场，HW3.0和HW2.5是混着卖的，可是用户都能接受，为什么了？因为特斯拉官方早已经放出消息，只有选装FSD功能的车型才会配HW3.0芯片。反观中国市场，特斯拉并没有给出消息，更可恨的是环评清单上的标注与车辆控制的硬件代码并不相同，这就不是简单的食言了，这是在欺骗。而且在事发之初，特斯拉也没有及时做出表态，而是在事情越闹越大后一封"道歉信"才姗姗来迟。仔细想想，如果没有人发现HW3.0芯片换成了HW2.5，特斯拉会不会一直错下去？它还真认为中国消费者是"愚民"？

特斯拉"戏弄"中国消费者已经不是一次两次

其实在Model3"换芯"事件中还有一个小插曲，那就是特斯拉的动力电池是松下和LG混着用，这就导致了续航里程有小幅缩水。好在问题不大，消费者便放过它了。另外，特斯拉去年突然对旗下车型大降价，而且降幅达到了3-30万不等。按理说降价对还特斯拉的潜在客户是好事，可是对刚刚入手特斯拉的用户来说就亏大了，这不是拿我们当"猴"耍吗？最终导致大规模维权事件发生，以特斯拉的妥协而结束。

反思录

特斯拉在纯电动车领域实力强悍，这点要清楚。正因为如此，它在中国是"娇生惯养"，它不仅是首个在中国全资建厂的外资车企，还获得了地方政府在财力，物力上的大力支持。前期，借助是美国来的进口车身份，成功挤入豪华品牌阵营，并凭借诸多黑科技深受中国消费者喜欢。

短短几年，特斯拉在中国是质量问题不断，营销（价格，减配）上也是多次戏弄中国消费者，可是大多数人是好了伤疤完忘了疼，这难道不是它轻蔑中国消费者的原因之一吗？自主品牌新能源车企也应挑起重任，多几家比亚迪这样的新能源车企后特斯拉还敢胡来？相关部门是否应该对特斯拉一系列有损消费者权益的行为采取具体措施，譬如罚款？难道仅仅是约谈后就到此为止？最后，特斯拉对中国消费者的态度最终还是掌握在消费者手中，你横它就软，你软它就横。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！